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Área crítica de ILS: ¿Cuándo debe mantenerse corto?

¿Cuándo debe mantenerse por debajo de las marcas amarillas de área crítica ILS en una calle de rodaje?

Marcas de área crítica ILS

Las marcas de posición de espera para áreas críticas ILS consisten en dos líneas sólidas amarillas espaciadas a dos pies de distancia, conectadas por pares de líneas sólidas espaciadas a diez pies de distancia que se extienden a lo ancho de una calle de rodaje. Si bien las señales se parecen a las señales de espera de pista corta, significan requisitos completamente diferentes.

Un cartel con la inscripción “ILS” en blanco sobre un fondo rojo se encuentra junto a estas marcas de posición de espera.

¿Cuándo necesitas mantenerte corto?

El control de tráfico aéreo protege las áreas críticas ILS cuando las aeronaves que llegan están dentro del marcador exterior / punto de aproximación final (FAF) en una aproximación ILS, y el techo informado es de menos de 800 pies o la visibilidad es de menos de 2 millas.

Cuando el ATC les indique que no lleguen al área crítica de ILS, los pilotos DEBEN PARARSE para que ninguna parte de la aeronave se extienda más allá de la marca de posición de espera.

Una vez que el avión de aterrizaje esté en tierra, obtendrá autorización para cruzar el área crítica de ILS y continuar su rodaje hasta la pista.

Si bien todo esto funciona bien para los aeropuertos con torres, ¿qué pasa con los aeropuertos sin torres?

Si se encuentra en un aeropuerto sin torres, hay un avión en una aproximación dentro del FAF y el techo es de menos de 800 pies o la visibilidad es de menos de 2 millas, debe seguir las mismas pautas. Manténgase cerca del área crítica de ILS hasta que la aeronave que aterriza esté en tierra, luego continúe su rodaje hasta la pista.

Finalmente, debe seguir las mismas reglas exactas en los aeropuertos con torres cuando la torre no está en funcionamiento.

Advertencia de la FAA para pilotos que vuelan aproximaciones por instrumentos

Este aviso de la FAA advierte a los pilotos sobre informes de que la integridad de la señal ILS se ve afectada por equipos que operan dentro del área crítica de ILS. “En varios casos, el piloto automático de la aeronave siguió las fluctuaciones del ILS, lo que hizo que la aeronave se balanceara y se balanceara excesivamente” (FAA).

Ya sea que su piloto automático esté acoplado o no al ILS, debe estar al tanto de estas fluctuaciones para asegurarse de continuar volando con una aproximación estable. En todo momento, debe mantener un control positivo del avión. Desconecte el piloto automático si la interferencia de la señal ILS provoca un balanceo o cabeceo excesivo.

Dimensiones del área crítica de ILS

La FAA realiza una investigación utilizando aviones de varios tamaños alrededor de las antenas ILS para determinar cuánto espacio se necesita antes de que se note la interferencia. De hecho, a veces realizan vuelos utilizando aviones de medición de sensores para probar la integridad de las señales ILS.

En palabras de la FAA, “se han determinado las dimensiones del área crítica para las diferentes configuraciones de antena de la instalación y categorías de operación mediante modelos matemáticos y validación empírica utilizando aeronaves de varios tamaños … Por ejemplo, aunque una aeronave 747 puede rodar de forma rutinaria cerca de una pista de planeo, que se ha marcado para un área crítica apropiadamente grande, una cortadora de césped, que tiene un perfil mucho más pequeño, puede penetrar las porciones exteriores del área crítica grande (de la aeronave) sin un efecto significativo “.

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