¡Como es posible controlar un King Air aún sin un motor!

Desde los inicios de la aviación, desde el 5 de Octubre de 1905 que el ser humano logró  ejecutar el primer vuelo, los hermano Wright pudieron ver, como si se tratara de un haz de luz, durante esos 59 segundos que ese logro que habían alcanzado, no era si no, el principio más básico de la aviación:

Volar

Con el paso del tiempo y con logros cada vez más complejos, lentamente comenzaron cambios transcendentales como que las aeronaves ya no dependian de las fuerzas de la madre naturaleza para poder ejercer el vuelo, si no que tenían plantas propulsoras que los impulsaban a los cielos, los pilotos ya no dependían de anemómetros rudimentarios para conocer su velocidad de vuelo si no que implementaban complejos sistemas que medían la velocidad del aire y su presión y más con más allá de eso, diversos sistemas y superficies con los cuales controlar el vuelo de manera precisa según lo requirieran, permitiendoles así realizar complejas maniobras en el aire casi sin realizar ningún esfuerzo.

Este diseño otorga una serie de ventajas cuando se hacen comparaciones respecto a un motor de turbina fija, y una de ellas es que es mucho más práctico para separar ambas secciones al momento de realizar una inspección de la sección caliente, es decir partir el motor en dos. Se puede decir que este tipo de motor fue diseñado pensando en este tipo de mantenimiento dado a que a diferencia de otros motores, es posible abrir el motor para una inspección interna sin necesidad de removerlo de la aeronave.

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La inspección de sección caliente es un método de mantenimiento que es programado a la mitad de la vida del motor para observar la condición interna del mismo, pero sin embargo es posible que se deba realizar esta inspección antes del tiempo debido a una operación inadecuada, que será reflejada en sus parámetros.

Existen tres condiciones para llevar acabo la ejecución de un HSI

  •  A la mitad del TBO para motores que se encuentran bajo el programa original del fabricante.
  •  Cuando la curva o tolerancias indican deterioro de componentes asociados a la sección caliente para motores bajo el programa webECTM.
  • Cuando ciertos parámetros están fuera de límites.

Datos como cuanto es el tiempo de vida útil de un motor pt6 y si existen métodos recomendados para alargar su operación los podrás conocer recibiendo entrenamiento bajo nuestro programa de instrucción que incluye herramientas para ser mucho más interactivo y así proporcionar al participante una amplia banda de conocimiento con todo lo relacionado a los motores PT6 series.

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