Cómo hacer un despegue perfecto en campo corto ?

¿Despegar de una pista corta? ¿Su pista tiene árboles o edificios al final? Entonces es hora de que desempolves tus habilidades de despegue en campo corto. He aquí cómo hacerlo.

En qué se diferencian los despegues en campo corto

¿En qué se diferencia un despegue de campo corto de uno normal? Empieza por crear un rodado corto en el suelo y luego trepa en el mejor ángulo posible para despejar obstáculos (Vx).

¿Por qué? Si mantienes un recorrido corto por el suelo, no utilizas tanta pista. Y al escalar en Vx, puede superar los obstáculos más fácilmente más allá de la pista.

Entonces, ¿cuáles son los pasos de un buen (o gran) despegue de campo corto? Lo dividiremos en tres fases: despegue, despegue y ascenso inicial.

Roll de despegue

El primer paso en un despegue de campo corto exitoso es configurar su avión, y eso muchas veces significa usar flaps. Por ejemplo, el Cessna 172S POH recomienda 10 grados de flaps para un despegue de campo corto. ¿Por qué? Al agregar una pequeña cantidad de flaps , aumenta la sustentación que puede producir su ala, lo cual es bueno cuando se encuentra en un espacio reducido .

A continuación, al rodar hacia la pista, querrá tener tanta pista frente a usted como sea razonablemente posible. Ya sabes lo que dicen: “no hay nada más inútil que la pista detrás de ti”. No haga un gran giro en arco hacia la pista. Siga recto hasta la pista, esté atento al espacio libre del ala, luego gire para alinearse en la línea central .

Ahora que está preparado para el despegue, es hora de que suceda el despegue en campo corto. La mayoría de los aviones recomiendan que mantenga presionados los frenos y aumente suavemente el acelerador hasta la potencia de despegue. En la mayoría de los casos, también querrá que su mezcla sea completamente rica, a menos que se encuentre en un aeropuerto de gran altitud (muchos fabricantes recomiendan inclinarse por las RPM máximas en los aeropuertos de gran altitud). Una vez que esté satisfecho con el sonido de su motor y sus indicadores estén “en verde”, soltará los frenos y comenzará a rodar por la pista.

A medida que comienza su recorrido de despegue, desea mantener su elevador en neutral para evitar cualquier arrastre innecesario, hasta que esté listo para girar.

Despegar

A medida que se acerca a su velocidad de rotación, comienza la verdadera emoción: despegue.

Cuando esté unos nudos por debajo de Vr, querrá comenzar a tirar suavemente hacia atrás del yugo, de modo que gire y comience a levantar en Vr.

Una vez que sus ruedas abandonen el suelo, comenzará a acelerar más rápido, porque no tendrá el arrastre de sus ruedas girando contra el suelo. Dado que desea escalar en Vx , su mejor ángulo de ascenso, lo más probable es que deba seguir tirando hacia atrás del yugo e inclinando hacia arriba para evitar que su avión acelere más allá de Vx (algunos fabricantes publican una velocidad de obstáculo de 50 pies que es más lenta que Vx, así que asegúrese de revisar sus tablas de rendimiento antes de volar).

Ascenso inicial

Ahora, para la última parte de su despegue: ascenso inicial. Ya despegó y lanzó para Vx, pero no seguirá escalando en Vx durante el resto del vuelo. Desea escalar en Vx hasta que haya despejado de manera segura los obstáculos más allá de la pista, luego lanzar para Vy, que es su mejor velocidad de ascenso.

¿Ningún obstáculo a la vista? La mayoría de los manuales recomiendan subir a Vx por un mínimo de 50 pies antes de acelerar a Vy.

Una vez que haya superado todos los obstáculos y no haya nada más que cielos azules por delante, diríjase a Vy, pero hágalo lentamente. Si baja demasiado rápido, puede desarrollar una tasa de caída. Y eso es algo que no necesitas cuando aún estás cerca del suelo.

Su último paso del despegue es retraer los flaps (y el equipo, si el suyo sube y baja) de acuerdo con su POH.

Problemas comunes con despegues en campo corto

Los despegues en campo corto no son necesariamente lo más difícil de aprender del mundo, pero hay algunos problemas comunes que tienen muchos pilotos:

  • No usar toda la pista (recuerde, la pista detrás de usted no le sirve de nada)
  • Despegue demasiado rápido: si despega demasiado pronto, creará una resistencia inducida excesiva y aumentará la distancia de despegue
  • No agregar suficiente contrapresión para mantener Vx
  • Hundimiento al pasar de Vx a Vy

Si conoce los problemas comunes, está mucho más cerca de ejecutar un despegue impecable en campo corto.

Ahora que sabes cómo hacer que todo suceda, es hora de dirigirte al aeropuerto y empezar a practicar. Después de todo, ¿qué mejor excusa para subirse a su avión y volar un poco?