- INFORMACIÓN DEL CURSOS DE TMA PARA LICENCIA AERONÁUTICA
- INGLÉS TÉCNICO
- CURSOS DE ESPECIALIZACIÓN
- PREGUNTAS FRECUENTES
- ¿Tienen lecciones de prueba?
- ¿Qué es un técnico en mantenimiento aeronáutico?
- ¿Cómo convertirse en técnico de aeronaves?
- Privilegios de la licencia de TMA
- ¿Que debe saber hacer un Técnico de Aeronaves?
- ¿Donde están nuestros egresados?
- ¿Cuales son las especializaciones?
- ¿Ofrecen un aval al final del curso?
- ¿Cuales son las oportunidades de trabajo de un Especialista en Mantenimiento de Aeronaves?
- ¿Los Técnicos en Mantenimiento de Aeronaves no se realizan exámenes médicos?
- ¿Tienen curso de ingles para los Técnicos en Mantenimiento de Aeronaves?
- ¿Tienen taller y aula taller?
- ¿Que exige la RAV para optar por habilitaciones de TMA I?
- ¿Que exige la RAV para optar por habilitaciones de TMA II?
- ¿Tienen vídeos de muestra de su contenido?
- ¿Este curso me ayudaría a ser piloto
- ¿Tienen facilidades y diversas de pago?
- ¿Fecha de próximos cursos?
- ¿Cuantos cupos quedan?
- ¿Ciudades en que se encuentran y en cuales tienen residencias?
- ¿Tienen fotos?
- Vengo de otra escuela, quiero estudiar con ustedes, ¿que debo hacer?
- ¿Por que hacer nuestro curso de técnico aeronáutico?
- ¿Qué es la aviónica?
- ¿Qué herramientas debo tener?
INFORMACIÓN DEL CURSOS DE TMA PARA LICENCIA AERONÁUTICA
TMA I – BÁSICO & ALA FIJA
REQUISITOS TMA ALA FIJA
- Edad mínima de 16 años (para menores de edad se obsequia un curso recurrente al cumplir 18)
- Cualquier nacionalidad: Debe hablar y escribir español
- Cédula de identidad: Copias simple y del representante legal (menor de edad)
- Autorización del representante para estudiar el curso en caso de ser menor de edad
- Comprar curso en nuestra tienda online: Puede pagar con transferencia, zelle, pago movil, tarjeta de crédito, paypal o efectivo
- Uniforme: 1 camisa ejecutiva
- El estudiante lo adquiere de forma independiente
- Jean azul marino (oscuro) sin rajas o rayas
- Zapatos de casualres o deportivos.
- (No se acepta gorra o mal porte del uniforme)
- El estudiante lo adquiere de forma independiente
MATERIAS TMA ALA FIJA
Elije entre nuestras diversas opciones
INFORMACIÓN DEL CURSO DE ALA FIJA
CURSO INICIAL ALA FIJA
CURSO RECURRENTE ALA FIJA
- Duración: 12 meses
- Actividades prácticas: Las Practicas se realizaran la ultima semana de cada trimestre, de las materias que tengan horas practicas.
- Variaciones: Inicial – Recurrente
- Método de enseñanza
- Clases Presenciales
TMA I – ALA ROTATIVA
Ideal para TMA con licencia que desea el privilegio de optar por su habilitación de ala rotativa
INFORMACIÓN DEL CURSO DE ALA ROTATIVA
CURSO INICIAL TMA ALA ROTATIVA
CURSO RECURRENTE ALA ROTATIVA
- Duración:
- 10 días .
- Método de enseñanza: Clases Presenciales
- Variaciones: Inicial – Recurrente
TMA I – MOTOR RECIPROCO
Ideal para TMA con licencia que desea el privilegio de optar por su habilitación de motor reciproco
INFORMACIÓN DEL CURSO DE MOTOR RECIPROCO
CURSO INICIAL MOTOR RECIPROCO
CURSO RECURRENTE MOTOR RECIPROCO
- Duración:
- 45 días (Inicial)
- 5 dias (Recurrente)
- Método de enseñanza: Clases Presenciales
- Variaciones: Inicial – Recurrente
- Materias
- TMA35-Motores recíprocos
- TMA37-Inspección de motores
- TMA38-Sistemas e instrumentos del motor
- TMA39-Sistema de protección de fuego del motor
- TMA40-Sistema electrónico del motor
- TMA41-Sistema de lubricación del motor
- TMA42-Sistema de ignición de arranque
- TMA43-Sistema de medición de combustible
- TMA44-Sistema de combustible del motor
- TMA45-Sistema de flujo del aire del moto y toma de admisión
- TMA46-Sistema de enfriamiento del motor
- TMA47-Sistema de escape y reversa del motor
- TMA48-Helices
TMA I – MOTOR A REACCIÓN
Ideal para TMA con licencia que desea el privilegio de optar por su habilitación de motor a reacicón
INFORMACIÓN DEL CURSO DE MOTOR A REACCIÓN
CURSO INICIAL MOTOR A REACCIÓN
CURSO RECURRENTE MOTOR A REACCIÓN
- Duración:
- 45 días (Inicial)
- 5 dias (Recurrente).
- Método de enseñanza: Clases Presenciales
- |Variaciones: Inicial – Recurrente
- Materias
- TMA36-Motores a turbina
- TMA37-Inspección de motores
- TMA38-Sistemas e instrumentos del motor
- TMA39-Sistema de protección de fuego del motor
- TMA40-Sistema electrónico del motor
- TMA41-Sistema de lubricación del motor
- TMA42-Sistema de ignición de arranque
- TMA43-Sistema de medición de combustible
- TMA44-Sistema de combustible del motor
- TMA45-Sistema de flujo del aire del moto y toma de admisión
- TMA46-Sistema de enfriamiento del motor
- TMA47-Sistema de escape y reversa del motor
- TMA48-Helices
- TMA49-Ventilador del motor (FAN)
- TMA50-Planta auxiliar
TMA I – AVIONICA
Ideal para TMA con licencia que desea el privilegio de optar por su habilitación de avionica
INFORMACIÓN DEL CURSO DE AVIONICA
CURSO INICIAL – AVIONICA
CURSO RECURRENTE – AVIONICA
- Duración: 365 días (12 meses).
- Método de enseñanza: Clases Presenciales
- Variaciones: Inicial – Recurrente
- Materias
- TMA51-Fundamentos de electricidad y electrónica
- TMA52-La electricidad en aviación
- TMA53-Instrumentos de a bordo
- TMA54-Electrónica y radio
- TMA55-Semiconductores
- TMA56-Equipos de prueba de radios
- TMA57-Equipos de radio comunicaciones de a bordo
- TMA58-Ayudas de radio y radar para la navegación
- TMA59-Sistema de control automático de vuelo (ACFS) ala fija
- TMA60-Sistema de control automático de vuelo (ACFS) ala rotativa
TMA II
Ideal para TMA con licencia que desea el privilegio de optar por su habilitación de avionica
INFORMACIÓN DEL CURSO DE TMA II
CURSO INICIAL TMA II
CURSO RECURRENTE TMA II
- Duración: 10 días .
- Método de enseñanza: Clases Presenciales
- Variaciones:
- Inicial – Recurrente
- Ala Fija-Ala rotativa-Motor reciproco-Motor a reacción
- Contenido
- Realizar certificaciones de conformidad de mantenimiento
- Realizar procedimiento de emisión y renovación de aeronavegabilidad
- Certificar reparaciones mayores, y aplicación de STC
- Conducir operaciones con MEL
- Inspeccionar registros de mantenimiento
- Realizar planificaciones de mantenimiento
- Interpretar órdenes de ingeniería
- Contenido de la variación del curso (Ala fija- ala rotativa – Motor Recripcoo – Motor a Reacción-Avionica)
SECCIÓN 60.49 ATRIBUCIONES PARA EL PERSONAL AERONÁUTICO
QUE NO PERTENEZCA A LA TRIPULACIÓN DE VUELO.
COSTOS PARA CURSOS DETMA
Nuestro curso está valorado en 1200 USD, aunque siempre tenemos promociones activas, para verlas puedes ingresar a nuestra tienda virtual
⚠⚠⚠Debes seleccionar la opción que deseas para poder ver costo, planes de pago, ubicación, fecha de inicio y cupos disponible⚠⚠⚠
INGLÉS TÉCNICO
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INFORMACIÓN DEL CURSO DE INGLÉS
- Duración: 6 meses
- Método de enseñanza: Clases Presenciales
- Variaciones
- Inicial – Recurrente
- Ala Fija-Ala rotativa-Motor reciproco-Motor a reacción
- Telepresencial
- Especificaciones
- Numero de Lecciones: 26 lecciones
- Distribución: 01 Leccion semanal
- Cada leccion abrirá 3 temas simultaneamente; El 1° será de teoría y los siguientes 2 de prácticas.
- Las practicas se enfocan el la lectura con mucho contenido audiovisual
- La teoria proviene del libro english-for-aircraft-tome-2-system-maintenance
- Diccionario aeronautico
- Manual de CFM 56
- Manual de Boeing 737
- Libros FAA
- Manual de Citation series
- otras aeronaves y motores
- Cada lección
- 1 parte de manual de CFM56 con su explicación
- 1 parte de B737 con su explicación proveniente del manual
- 1 parte de la explicación teorica
- 1 lectura corta de un manual
COSTOS – INGLES
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CURSOS DE ESPECIALIZACIÓN
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Listado de cursos en versión PDF
Descarga el archivo en versión PDF para mayor comodidad
Listado de cursos
| JI-ES-005-01 | MANTENIMIENTO DE BOEING 757 SERIE CLASSIC 200-300 |
| JI-ES-005-02-01 | RECURRENTE PARA TMA EN ALA FIJA Y ALA ROTATIVA |
| JI-ES-005-02-02 | RECURRENTE PARA DDV |
| JI-ES-005-02-03 | RECURRENTE PARA TDC |
| JI-ES-005-03 | CURSO DE ENTRENAMIENTO EN EL MANTENIMIENTO DE MOTOR RECIPROCO Y MOTOR A REACCION PARA TMA |
| JI-ES-005-04 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO DE OVERHAUL DE MAGNETOS |
| JI-ES-005-05 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO SISTEMA DE HELICE DE PASO VARIABLE EN MOTORES A PISTON |
| JI-ES-005-06 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO SISTEMA DE HELICE DE PASO VARIABLE MOTORES TURBOPROP |
| JI-ES-005-07 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN OVERHAUL DE ALTERNADORES |
| JI-ES-005-08 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN MOTORES RECIPROCOS |
| JI-ES-005-09 | RECURRENTE DE AVIONICA |
| JI-ES-005-10 | AD Y SB DESDE 2000 PARA MOTORES CONTINENTAL |
| JI-ES-005-11 | AD Y SB DESDE 2000 PARA MOTORES LYCOMING |
| JI-ES-005-12 | CURSO DE ENTRENAMIENTO EN ENGINE TREND MONITORING |
| JI-ES-005-13 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO OPERACIONES DE OVERHAUL EN MOTORES RECIPROCOS |
| JI-ES-005-15 | CAPACITACION PARA TMA NIVEL II |
| JI-ES-005-16 | MANTENIMIENTO DE CESSNA GRAND CARAVAN |
| JI-ES-005-17 | MANTENIMIENTO DE EMBRAER 120 |
| JI-ES-005-20 | BASE DE CERTIFICACION DE PRODUCTOS AERONAUTICOS |
| JI-ES-005-21 | PROCEDIMIENTOS ESTANDAR PARA LA OBTENCION DE DATA PARA LA ELABORACION O REPARACIONES MAYORES |
| JI-ES-005-22 | IDENTIFICACION Y MARCADO DE PARTES |
| JI-ES-005-23 | CONTROL DE CALIDAD OMA |
| JI-ES-005-24 | CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD |
| JI-ES-005-26 | INSPECCION DE VISUL DE UNA AERONAVES |
| JI-ES-005-27 | DERECHO PARA TMA |
| JI-ES-005-28 | FACTORES HUMANOS PARA TMA |
| JI-ES-005-29 | PRACTICAS ESTANDAR CON TORNILLERIA, GUAYAS, TENSORES, CONECTORES Y MANGUERA |
| JI-ES-005-30 | MANTENIMIENTO EN RADOMO DE RADAR |
| JI-ES-005-31 | TRABAJO CON ESTRUCTURAS METALICAS |
| JI-ES-005-32 | ELECTRICIDAD BASICA |
| JI-ES-005-33 | PRACTICAS ESTANDAR CON SISTEMA ELECTRICO |
| JI-ES-005-34 | BATERIAS |
| JI-ES-005-35 | DESCRIPCION DE SISTEMA ELECTRICO |
| JI-ES-005-36 | LECTURA DE DIAGRAMAS ELECTRICO |
| JI-ES-005-37 | APROBACION DE AERONAVE Y EXPLOTADORES PARA LA OPERACIÓN PBN |
| JI-ES-005-38 | DESCRIPCION Y OPERACIÓN DE EICAS PARA MANTENIMIENTO |
| JI-ES-005-18-21 | MANTENIMIENTO DE CESSNA CITATION 500-550-560 |
| JI-ES-005-39 | DESCRIPCION Y USO DE ACARS PARA MANTENIMIENTO |
| JI-ES-005-40 | PRUEBAS AL SISTEMA PITOT ESTATICO ELT TRANSPONDER Y BRUJULA |
| JI-ES-005-41 | DESCRIPCION Y USO PARA GARMIN 1000 |
| JI-ES-005-42 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN JT15D – SERIES |
| JI-ES-005-43 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN TPE311 |
| JI-ES-005-44 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN PW100 |
| JI-ES-005-45 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN PT6A LARGE |
| JI-ES-005-46 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN PT6A MEDIUM AND SMALL |
| JI-ES-005-47 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN JT8D |
| JI-ES-005-48 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO EN CFM56 |
| JI-ES-005-49 | DESCRIPCION DE ETOPS |
| JI-ES-005-51 | MANTENIMIENTO EMBRAER 190 |
| JI-ES-005-52 | MANTENIMIENTO EN AIRBUS 340 |
| JI-ES-005-53 | MANTENIMIENTO DE BOEING 737 SERIE CLASSIC 300-400-500 |
| JI-ES-005-54 | MANTENIMIENTO DE MD-80 SERIES |
| JI-ES-005-55 | MANTENIMIENTO DE WEST WING SERIES 1124 |
| JI-ES-005-56 | MANTENIMIENTO DE DE PIPER PA 31T PA42 SERIES |
| JI-ES-005-57 | MANTENIMIENTO DE AEROCOMANDER SERIE 500 |
| JI-ES-005-58 | MANTENIMIENTO DE BEECHCRAFT 1900 AIRLINER SERIES |
| JI-ES-005-59 | MANTENIMIENTO DE DORNIER 228 |
| JI-ES-005-60 | MANTENIMIENTO DE LET410 SERIES |
| JI-ES-005-61 | INGLES TECNICO PARA TMA |
| JI-ES-005-62 | INSPECCION CON BOROSCOPIO CON FACTORES HUMANO |
| JI-ES-005-62 | INSPECCION CON BOROSCOPIO |
| JI-ES-005-64 | MANTENIMIENTO DE BOMBARDIER LEARJET 20 SERIES |
| JI-ES-005-65 | MANTENIMIENTO DE BOMBARDIER LEARJET 30/40/55 SERIES |
| JI-ES-005-66 | MANTENIMIENTO DE AÉROSPATIALE SA 360 DAUPHIN |
| JI-ES-005-67 | MANTENIMIENTO DE AÉROSPATIALE SA 350 DAUPHIN |
| JI-ES-005-68 | MANTENIMIENTO DE AÉROSPATIALE SA 355 DAUPHIN |
| JI-ES-005-71 | MANTENIMIENTO DE CESSNA SERIES 100-200-300-400 |
| JI-ES-005-72 | MANTENIMIENTO DE PIPER CON MOTOR A PISTON |
| JI-ES-005-74 | MANTENIMIENTO DE BEECHCRAFT KING AIR SERIES 90-100-200-300 |
| JI-ES-005-76 | MANTENIMIENTO DE BELL 407 SERIES |
| JI-ES-005-77 | CAPACITACION PARA RVSM |
| JI-ES-005-78 | MANTENIMIENTO DE BELL 206 – SERIES |
| JI-ES-005-79 | OVERHAUL DE ARRANQUES |
| JI-ES-005-82 | MANTENIMIENTO DE BRITISH AEROSPACE J3100 J3200 |
| JI-ES-005-83 | MANTENIMIENTO DE TWIN COMMANDER 690- 695 |
| JI-ES-005-84 | TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS PARA TMA |
| JI-ES-005-85 | ACABADO Y PINTURA |
| JI-ES-005-86 | MANTENIMIENTO DE CRJ-200 |
| JI-ES-005-89 | MANTENIMIENTO ESPECIALIZADO MOTOR ALLISON SERIES |
| JI-ES-005-90 | MANTENIMIENTO DE DORNIER 328 |
| JI-ES-005-91 | BEECHCRAFT KING AIR 300-350 |
| JI-ES-005-92 | BEECHCRAFT KING AIR 200 |
| JI-ES-005-93 | BEECHCRAFT KING AIR 90 |
| JI-ES-005-100-00 | MANIOBRAS DE VUELO PARA PPA |
| JI-ES-005-101 | INICIAL DE 172E PARA PILOTOS |
| JI-ES-005-102 | INICIAL DE MOONEY PARA PILOTOS |
| JI-ES-005-103 | CURSO DE ENTRENAMIENTO TAXEO Y CORRIDAS DE MOTORES DE AERONAVES DE MOTORES RECÍPROCOS Y A REACCIÓN |
| JI-ES-005-104 | CURSO DE ENTRENAMIENTO DE RECEPCIÓN DE MATERIAL AERONÁUTICO |
| JI-ES-005-105 | CURSO DE ENTRENAMIENTO FUNDAMENTOS DE ELECTRICIDAD Y ELECTRÓNICA |
| JI-ES-005-106 | CURSO DE ENTRANIMIENTO EN EL MANTENIMIENTO DE MD 369-500 SERIES |
| JI-ES-005-107 | CURSO DE ENTRENAMIENTO DE OMA-IDEA |
| JI-ES-005-108 | CURSO DE ENTRENAMIENTO ESPECIALIZADO EN EL MANTENIMIENDO DE CARBURADORES |
| JI-ES-005-109 | INSPECCIÓN, PREVENCIÓN, CONTROL, Y REPARACIÓN DE CORROSIÓN EN EQUIPOS DE AVIÓNICA. |
| JI-ES-005-110 | INICIAL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS) |
| JI-ES-005-110-01 | RECURRENTE SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS) |
| JI-ES-005-111 | PRUEBAS A SISTEMAS PITOT ESTÁTICO-ELT-TRANSPONDER- Y BRÚJULA |
| JI-ES-005-112 | CURSO DE ENTRENAMIENTO PARA EL MANTENIMIENTO DEL APU |
| JI-ES-005-113 | HSI |
| JI-ES-005-114 | ANÁLISIS DE LECTURA DE DATOS DEL FDR / DFDR |
| JI-ES-005-115 | CURSO HABILITACIÓN EN AVIÓNICA |
| JI-ES-005-116 | MANTENIMIENTO DE ROBINSON 22-44 |
| JI-ES-005-117 | HABILITACIÓN DE PILOTO INSTRUCTOR DE VUELO |
| JI-ES-005-117-01 | RECURRENTE DE PILOTO INSTRUCTOR DE VUELO |
| JI-ES-005-117-02 | CURSO TEORICO PARA FORMACION DE PILOTOS DE BEECHCRAFT SUPER KING 200 |
| JI-ES-005-118 | HABILITACIÓN DE VUELO POR INSTRUMENTOS |
| JI-ES-005-119 | CURSO DE INGLES VFR PARA PILOTO |
| JI-ES-005-120 | RECURRENTE PARA PILOTO PRIVADO AVION |
| JI-ES-005-121 | FOKKER 70 |
| JI-ES-005-122 | CURSO DE INDUCCION DOCENTE |
| JI-ES-005-122-01 | CURSO RECURRENTE DE INDUCCION DOCENTE |
| JI-ES-005-123 | CURSO DE INGLÉS PARA TDC |
| JI-ES-005-124 | CURSO DE MANTENIMIENTO DE CESSNA 441 (CONQUEST II) |
| JI-ES-005-125 | CURSO DE MANTENIMIENTO POR CONFIABILIDAD |
| JI-ES-005-110-01 | RECURRENTE SMS |
| JI-ES-005-127 | CURSO INICIAL AVSEC |
| JI-ES-005-127-01 | CURSO RECURRENTE DE AVSEC |
| JI-ES-005-128 | CURSO DE ENTRENAMIENTO DE MOODLE |
| JI-ES-005-129 | REPARACIONES CON MATERIALES COMPUESTOS APROBADOS PARA AVIACIÓN |
| JI-ES-005-130 | REPARACIONES BÁSICAS EN ESTRUCTURAS DE AERONAVES |
| JI-ES-005-131 | CURSO DE ENTRENAMIENTO EN EL MANTENIMIENTO DE BOMBARDIER LEARJET SERIES 30 |
PREGUNTAS FRECUENTES
Elije entre nuestras diversas opciones
¿Tienen lecciones de prueba?
Puedes acceder a nuestra lección de prueba para conocer un poco más de nuestro sistema.
¡Entra a nuestra lección para técnicos en mantenimiento!
¿Qué es un técnico en mantenimiento aeronáutico?
Un Tecnico en Mantenimiento Aeronautico No es un Mecanico de aviones
Se debe corregir la percepción popular de que el trabajo de un técnico aeronáutico es como el de un mecánico de automotriz, cuando está muy lejos de la realidad (sin ánimos de menospreciar otras carreras).
¿Doctores del metal? Un TMA es mucho más parecido a un doctor debido a que por la naturaleza minuciosa que debe tener su trabajo dependen las vidas de hasta cientos de personas a bordo de la aeronave en que trabaje. Por eso los llaman con cariño, doctores del metal.
No Es un trabajo estrictamente mecánico, por ello es apto para muchas damas, la mayoría de los trabajos son más de análisis e interpretación de diagramas eléctricos, hidráulicos, y lectura de manuales técnicos, todo en idioma ingles, y no de enroscar una tuerca, en realidad los TMA tienen muchas veces ayudantes que hacen ese trabajo.
¿Cómo convertirse en técnico de aeronaves?
Debes estudiar en una escuela de aviación certificada por la autoridad aeronáutica de tu país como nosotros en Venezuela, al terminar la carga académica o paralelamente a los estudios debes hacer un año de pasantía en un taller aeronáutico para luego presentar en el INAC el examen que de aprobarlo te acreditará con la licencia de TMA I.
Nuestra certificación aeronáutica, nuestra trayectoria de 30 años, nuestros egresados trabajando por todo el mundo son el reflejo de que IDEA es sinónimo de seguridad, eficiencia y buen trabajo.
Privilegios de la licencia de TMA
Realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo de estructuras, plantas de poder, hélices y dispositivos y asentar los mismos en los registros de mantenimiento.
Realizar cambios de partes y componentes en estructuras, plantas de poder, hélices y dispositivos y asentar los mismos en los registros de mantenimiento.
Un Técnico de Mantenimiento de Aeronaves con habilitaciones nivel I, no puede ejercer las atribuciones de su licencia, a menos que entienda las instrucciones del fabricante y los datos de mantenimiento para la tarea específica que le concierne
¿Que debe saber hacer un Técnico de Aeronaves?
Lee los siguientes artículos para que conozcas todas sus importantes responsabilidades
¿Donde están nuestros egresados?
Los que tomaron la carrera en serio, estudiaron para aprender, y además se comprometieron a ser profesionales de altura han llegado muy lejos
¿Por qué estudiar esta carrera?
✅Entrenamiento sofisticado, costoso e indispensable, ahora es solo sofisticado e indispensable.
✅El crecimiento de la aviación está sobrepasando la capacidad de trabajo
✅La escasez de mecánicos de aviación en la próxima década amenaza la expansión y modernización proyectada de la flota global de aerolíneas. Proyectamos que la brecha entre la oferta de mecánicos y la demanda de ellos se desarrollará en los Estados Unidos para 2022 y alcanzará un pico del 9 por ciento para 2027.
- La escasez de talento mecánico de aviación
- Brian Prentice y Derek Costanza discuten la magnitud de la escasez de talentosos técnicos aeronáuticos, lo que esto significa para las regiones de Norteamérica, Europa y Asia, además de cómo las aerolíneas y los proveedores de MRO pueden prepararse mejor.
- Fuente: oliverwyman.com
¿Cuales son las especializaciones?
- Una vez que seas TMA y ya esté en el campo de trabajo, querrás seguir evolucionando, pero en este momento ya tendrás certeza de cual es la rama es la que quieres volverte especialista: algunas que requieren la realización de otro curso para la habilitación en tu licencia son:
- Ala rotativa (helicópteros)
- Motor reciproco: Aviones pequeños o talleres de overhaul
- Motor a reacción: Aerolíneas o aviones corporativos, fabricas de aviones y motores
- Avionica: Talleres de avionica y aerolíneas
¿Ofrecen un aval al final del curso?
Si. Si aprueba el 100% del curso y le otorgaremos su certificado avalado por INAC en versión digital o físico indicando que que satisface el requisito de conocimiento aeronáutico de la RAV 60.
En Venezuela, solo puede recibir este respaldo de Centro de Instrucción Certificado por la autoridad aeronáutica (INAC) en base a las exigencias de la Regulación aeronáutica Venezonala N° 141, que es nuestro caso, bajo el CFCIA N° 10
¿Cuales son las oportunidades de trabajo de un Especialista en Mantenimiento de Aeronaves?
Afortunadamente existe una enorme demanda mundial en el campo del Técnico en Mantenimiento Aeronáutico, tiene un gran campo laboral donde se puede desempeñar en organizaciones de mantenimiento aeronáutico, talleres Aeronáuticos, líneas aéreas incluso fabricas Aeronáuticas
Te recomendamos leer los siguientes artículos haga click aquí
¿Los Técnicos en Mantenimiento de Aeronaves no se realizan exámenes médicos?
Correcto, no es requerido para estudiar u obtener licencia de TMA
¿Tienen curso de ingles para los Técnicos en Mantenimiento de Aeronaves?
Correcto, tenemos disponible varios niveles de ingles para TMA puedes verlos acá desde este enlace (aquí)
Inglés aeronáutico, imprescindible para la seguridad
¿Tienen taller y aula taller?
Si, con motores reciprocos, motores de turbina, hélices, equipos de electronica como generadores de señales y osciloscopio. En Venezuela no existe otro aula taller igual.
Además tenemos un taller aeronáutico certificado. con grandes ventajas para estudiantes sobresalientes.
Para ver la galeria haga click aquí
En nuestro laboratorio de electronica
Para consolidar los conocimientos con las manos, a través de la adquisición de destrezas y habilidades que solo se logra haciendo.
Adicionalmente tendremos practicas reales en aeronaves reales de la OMA IDEA, donde podrás apreciar los equipos de avionica de aeronaes corporativas, sus conexiones, y como hacer pruebas a sistemas como transponder, ADS-B. pitot estático y otros…
Más de 10 años de experiencia con este curso
Practicas de Electrónica
Desde el primer día
En un simulador de cirtuitos electronicos.
Esta es una carrera que requiere que la teoría tenga practica instantanea, especialmente en las materias relacionadas a la electronica. Por eso utilizamos más de 200 circuitos, así cuando llegues a nuestro laboratorio a hacer practicas reales, tendrás una eficiencia exageradamente mayor, ahorrando así lo más valioso que tenemos todos… el tiempo.
¿Que exige la RAV para optar por habilitaciones de TMA I?
¿Que exige la RAV para optar por habilitaciones de TMA II?
¿Tienen vídeos de muestra de su contenido?
Claro que si…!
¿Este curso me ayudaría a ser piloto
Claro que si…! Si no tienes la facilidad económica este sería probablemente el camino más noble para alcanzar la meta, pues demandará que aprendas muchísimo más profundamente de aviones, te permitirá trabajar directamente en el medio y directamente con aviones, hacer dinero para pagar tus horas de vuelo , y hacerte un nombre que fácilmente te abrirá muchísimas puertas como piloto.
¿Tienen facilidades y diversas de pago?
- Facilidades: Si, Al momento tenemos financiamiento de 50% y 60%, Puedes pagar tu curso en cómodas mensualidades, pero no debes atrasarse porque deberás pagar mora.
- Formas de pago:
- tarjeta de crédito
- paypal
- zelle o transferencia
- efectivo
¿Fecha de próximos cursos?
Comenzamos nuevos cursos todos los meses de Enero, Abril, Julio, y Octubre. Los cupos son muy limitados!
¿Cuantos cupos quedan?
Cada trimestre abrimos 20 cupos por sede, puedes ver la cantidad de cupos disponibles en tiempo real en cada producto seleccionado, Generalmente ya no tenemos cupos 2 meses antes de la fecha de inicio.
¿Ciudades en que se encuentran y en cuales tienen residencias?
¿Por que no mezclar estudios con un poco de aventura en la hermosa Margarita?
Esta maravillosa posada exclusiva para nuestros estudiantes tiene todas las comodidades que puedes esperar, junto a un increíble precio.
Quizás veas a la perla del caribe muy lejos de tus posibilidades, pero realmente nuestros mini apartamentos totalmente equipados que pueden ser compartidos con hasta 3 personas representan una opción mucho más económica que en otros estados.
Estas a un solo vuelo comercial de distancia, que por cierto, también son increiblemente economicos.
No post found!
En Barquisimeto estamos ubicados dentro del aeropuerto, y en una zona netamente estudiantil y centrica, te dejaremos los contactos de residencias que tienen decadas albergando a nuestros estudiantes.
¿Tienen fotos?
¡Muchisimas!
Graduaciones- Actividades practicas – Sesiones de fotos y mucho más
Vengo de otra escuela, quiero estudiar con ustedes, ¿que debo hacer?
Aplicar el procedimiento de reconocimiento de instrucción, necesitas tus notas certificadas por el CIA del que vienes, y simplemente convalidar las materias con nosotros a través de una evaluación por cada materia aprobada y luego continuar tu curso. Mas información en el siguiente artículo
¿Por que hacer nuestro curso de técnico aeronáutico?
ℹ La respuesta simple, es el inmenso valor agregado que le aportamos al curso de técnico aeronáutico.💹
- ⏩Varios super cursos en 1: Este curso no es un simple curso de TMA, es un robusto programa que incluye entre sus materias muy completos cursos de ingles, electricidad, pintura, lectura de diagramas electricos e hidráulicos, manejo de herramientas, y de derecho. Que Además son importantes herramientas para enfrentarse a la vida.
- ⏩Repaso de por años: Nuestro sistema online que te permite cientos de horas de auto repaso, en tu propio horario y ritmo, con audio narrativo, que podrás repasar por hasta dos años despues de haber comprado el curso y te permitirá acceso a nuestras continuas actualizaciones de contenido.
- ⏩Estándar FAA: El mejor contenido académico estandarizado en base a manuales de aerolineas y de la FAA (Autoridad aeronáutica de EE.UU)
- ⏩Reputación: Nuestros certificados son reconocidos en la industria por más de 30 años como garantía de instrucción de la más alta calidad. Solo basta buscar nuestras reseñas de google y facebook para confirmarlo
- ⏩Experiencia conectada: Con nuestros diversos núcleos a nivel Nacional solemos tener actividades que los involucran a todos.
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¿Qué es la aviónica?
Es la aplicación de la electrónica a la aviación o a los sistemas de las aeronaves, es decir, todos aquellos sistemas electrónicos, tanto en sistemas de comunicación como indicadores y sus elementos de manejo. La aviónica surgió en los años 70, de la necesidad de mejorar la aviación militar y pronto se extendió a la aviación comercial. De hecho en la aviación militar se destina un 80% del presupuesto de la fabricación de un avión a la aviónica, y eso es mucho. En la aviación comercial, la necesidad de mejorar la gestión de la navegación en el espacio aéreo, con nuevos sistema de guiado y navegación, así como controlar de manera segura las aeronaves han sido el motor de la evolución de la aviónica.
La aviónica se inició intentando aglutinar sistemas analógicos de navegación y vigilancia, y ha evolucionado hasta proveernos los más eficaces sistemas de comunicaciones, como comunicaciones vía satélite, comunicaciones datalink, los más sofisticados sistemas de autopilot, guiado y manejo del vuelo (FMS), así como ha evolucionado proporcionando sistemas que centralizan y monitorizan el resto de sistemas del avión, desde los motores, las luces de cabina o los trenes de aterrizaje, para proveer parámetros en tiempo real de los mismos, llamados sistemas Centrales de Mantenimiento (CMC) o Health Monitoring, que permiten realizar en tiempo real un mantenimiento de la aeronave de manera predictiva y reactiva.
La evolución en la tecnología ha sido en gran parte un aliado para mejorar los procedimientos y la seguridad en los vuelos, sobre todo en los aspectos de navegación, control y localización de la aeronave. El medio aéreo es un entorno digamos hostil, poder estar conectado en el aire, con los mejores y más fiables sistemas de comunicaciones, con los mejores sistemas de orientación espacial, así como obtener la mejor información meteorológica en tiempo real o poder visualizar las trayectorias de aeronaves que vuelan a nuestro alrededor con sistemas como TCAS o ADS, son los factores claves en los que la tecnología ha jugado un papel muy importante, donde también se ha incluido el uso de fibra óptica a bordo, mejorando y reduciendo la cantidad de cable de cobre o coaxial necesario a bordo.
¿Qué herramientas debo tener?
- Kit de herramientas básicas
- Botas de seguridad para taller
- Otros componentes: que el estudiante podrá adquirir durante el desarrollo de actividades practicas
(Debe adquirir el alumno por su cuenta)
- Martillo
- Cinta Metrica 12.5 m m
- Cuchilla Exacto con una Hoja
- Rollo de Tirro Negro
- Alicate universal
- Llave ajustable
- Multimetro básico
- Dados y llaves de unidades anglosajonas: (1/4,3/8,7/19,1/2,9/16)
- Extensión para Dados
- Mango Para Diferentes Puntas de Destornilladores
- Punta de destornilladores: (-4, -5, -6, +ph1, +ph2, *pz1, *pz2, Estrella T15, Estrella T16, ADP)
