Manual de pilotos de avión

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Estándar de operaciones

Fuentes bibliográficas

JI-ES-005-101-CURSO INICIAL DE CESSNA 172 PARA PILOTOS

JI-ES-005-102-INICIAL DE MOONEY M20-C PARA PILOTOS

JI-ES-005-156-CURSO EN TIERRA PARA PILOTOS CESSNA 150

PPA11-SEGURIDAD AÉREA

PPA13-PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES I

PPA14-ENTRENAMIENTO CON AVIÓN EN TIERRA

PPA15-LECCIONES PRE VUELO SOLO

PPA16-VUELO SOLO

PPA17-NAVEGACIONES

PPA18-CHEQUEO INAC

Operaciones en tierra

  • Realizar el briefing con el alumno antes de iniciar el Vuelo.
  • Realizar la Lista de Chequeo cuidadosa y detalladamente (desde su inspección de 360).
  • Si el instructor y el alumno Suministran Combustible, el instructor DEBE REPORTAR POR EL GRUPO DE VUELO LA CANTIDAD QUE SUMINISTRA con una foto del horometro del tanque de combustible como se muestra a continuación.
  • Usar un máximo de 3/4 de combustible para las lecciones de vuelo, dependiendo del peso de los ocupantes. Queda totalmente prohibido usar los tanques Full a menos que sea necesario para una navegación.
  • En el TAXEO, Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
  • Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible
  • No abrir las Puertas en el taxeo
  • Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
  • Realizar lista de chequeo pre despegue y el alumno debe Cantar Las Emergencias (Memory Items)
  • Una vez realizado la lección de vuelo se debe dejar la aeronave limpia y ordenada para la siguiente Lección.
  • El instructor y el alumno proceden a realizar el DeBriefing, donde el instructor debe aclarar dudas, reforzar conocimiento, enseña el llenado de bitácora de vuelo y evalúa al alumno en el flujo de evaluación de nuestro sistema.
  • Las novedades, y reportes de las aeronaves no solo debe ser informado en OMA, si no que se deberá pasar por el grupo de Whatsapp de Planificación de vuelo y en el flujo de evaluación al alumno.
  • En las aeronaves debe permanecer siempre: Documentos de la Aeronave, Hub( Lentes para vuelo por instrumento) Drenador de combustible, tapa pitot, Calas, trinche, medidor de combustible, escalera o soporte para medir combustible,chaleco,hacha, cuerdas, un pañito para limpiar, en el caso de una navegación.. El aceite sugerido por el capitán o disponibilidad de la OMA.

Maniobras:

Ascenso

Estándar de vuelo de IDEA

Se realiza el ascenso acorde al silabo de vuelo.

Durante el ascenso inicial no virar hasta alcanzar los 1000 pies sobre el terreno , a menos que sea una orden estrictamente necesaria por ATC.

Estándar de evaluación FAA

Teoría

Resumen del procedimiento

Políticas de operación

  • Alumnos con su respectivo uniforme reglamentario
  • Hacer briefing antes de cada vuelo. (comprobar conocimiento del alumno en la aeronave que volara, revision y comprension de la meteorologia )
  • Si las condiciones meteorologicas en las zonas de trabajo no son favorables se puede llevar acabo la leccion de vuelo vertical a la estacion o en patrones de trafico
  • Se debe mantener constante vigilancia de la meteorologia local y preveer algun cambio meteorologico durante el vuelo.
  • El instructor es responsable de colocar combustible y dejar registro de la cantidad que surtio
  • Aplicar lista de chequeo en su totalidad.
  • Aplicar lo mas mínimo posible el frenado, en el taxeo y sobre todo en el aterrizaje de las aeronaves.
  • No abrir las ventanas en el taxeo del YV-184E
  • Usar un máximo de 3/4 de combustible para las lecciones de vuelo, dependiendo del peso de los ocupantes. Queda totalmente prohibido usar los tanques Full a menos que sea necesario para una navegación.
  • Prohibido durante el taxeo el empobrecimiento de la mezcla de combustible
  • Aplicar los Memory Items respectivos antes del despegue. (Emergencias)
  • Hacer pruebas de Carburator Heat en tierra, Según lista de chequeo
  • Virajes en el patron de trafico por encima de los 600Ft sobre tierra o 2600Ft indicados
  • Entrenamiento en zonas de trabjos aprobadas
  • al concluir el vuelo se debe dejar el avion limpio y ordenado
  • Realizar debriefing y reforzar leccion de vuelo
  • Reportar finalizacion de la leccion o algun reporte de la aeronave

Riesgos y precaución

Resumen

  1. Altitud de seguridad
  2. Hielo en el carburador
  3. Aceite
  4. Combustible con alcohol
  5. Combustible con bajo octanaje
  6. Viraje de base a final
  7. Despegue
  8. Aterrizaje
  9. Emergencias
  10. Vientos

Precaución

  1. Altitud de seguridad: Durante el ascenso inicial no virar hasta alcanzar los 600 pies sobre el terreno , a menos que sea una orden estrictamente necesaria por ATC.
  2. Hielo en el carburador:
    1. Conocimiento profundo de la teoría asociada y de la posibilidad real de formación. Para reforzar conocimiento ingresa a Teoria de 🚨Sistema de combustible.🚨
    2. Atención especial a indicador y capacitación en reacción rápida de uso del carb heat
    3. Conducta Creada
    4. Avisos en cabina
  3. Aceite: Atención especial y permanente al indicador
  4. Combustible: Las aeronaves deben Volar con 3/4 de tanque Máximo, a menos que sea requerido para una Navegación larga donde si se podrá abastecer full tanque.
  5. Combustible con alcohol: Prueba en tierra
  6. Combustible con bajo octanaje: Prueba en tierra
  7. Viraje de base a final: teoría asociada y conocimiento de posibilidad de accidente.
  8. Despegue: Conocimiento de la teoría asociada
  9. Aterrizaje: : Conocimiento de la teoría asociada
  10. Emergencias: Conocimiento de la teoría asociada y de la reacción requerida
  11. Vientos: Conocimiento de teoría a asociada a vientos

Características de Aeropuertos

Andes

Paramillo

  1. Relieve Está un valle, por lo que los pilotos deben estar bien familiarizados con el relieve y las condiciones de viento.
  2. Mínimos las VMC suceden generalmente a 11 am o incluso más tarde.
  3. Emergencias No existen lugares para aterrizaje de emergencia.
  4. Altitud 3300 pies (Alto)
  5. Pista 1000 metros (Suficientemente larga para aviones escuela)
  6. Condiciones Meteorológicas
  7. Zonas de trabajo: Evitar realizar lecciones en Paramillo
  8. Ruta hacia zona de trabajo: La zona de trabajo estará en Santo Domingo, lo cual implica trasladarse a través del callejón, para realizar este vuelo las condiciones deben estar VMC
  9. Referencias visuales: Existen una serie de referencia visuales a lo largo del trayecto las cuales los pilotos deberán ser capaces de identificar
  10. Rutas de Navegaciones
  11. Misiones
  12. Política de vuelo Debido al relieve y las emergencias las lecciones de vuelo se evitarán al máximo

Santo Domingo

  1. Viento normalmente
  2. Clima agradable
  3. Relieve favorable

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