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DDV09 – Planificación de vuelo

INFORMACIÓN GENERAL

CURSO:
DESPACHADOR DE VUELO		MATERIA:
PLANIFICACIÓN DE VUELO
HORAS
TEÓRICAS:
18		HORAS
PRÁCTICAS:
00		TOTAL
HORAS:
18		CÓDIGO
MATERIA:
DDV09
OBJETIVOS GENERALES
Al finalizar la materia el alumno completará un plan operacional de vuelo, de conformidad con las reglas y normas establecidas haciendo uso de las secciones adecuadas del manual de vuelo.
NIVEL POR ALCANZAR
El alumno identificará prontamente todos los requisitos para la planificación de los vuelos. Este alumno será de un valor incalculable para el departamento de despacho de los vuelos por conocer “las preguntas que debe dirigir”, los procedimientos que son obligatorios, la información que es importante para llenar el plan de vuelo, la forma de
llenar el formulario de plan de vuelo y la forma de supervisar el progreso del vuelo de conformidad con el plan de vuelo.
TIPOS DE EVALUACIÓN
Se evaluará la asistencia del alumno y se le aplicará el plan de evaluación
correspondiente, individualmente o por grupos, a juicio del instructor calificado para esta materia, aprobado por la Jefatura de Instrucción y Evaluación.

TEMA 1:
INTRODUCCIÓN A LA PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El alumno:
1. Reconocerá el método de planificación de un vuelo en todos sus
aspectos para garantizar la seguridad del mismo.
2. Reconocerá el rol del DDV en la planificación del vuelo.
CONTENIDOHT: 05HP: 00TH: 05
1.1. PLANIFICACIÓN DEL VUELO.
Objetivos de planificación de los vuelos del explotador: coordinar e integrar todas las actividades esenciales previas al vuelo, garantizar la seguridad del vuelo, proporcionar el máximo de comodidad y conveniencia para los pasajeros, evitar zonas de condiciones
meteorológicas severas que hayan sido pronosticadas, programar el vuelo de forma que se eviten las horas en las que se sabe que existirán condiciones meteorológicas adversas, ser puntual, transportar toda la carga de pago disponible, explotar económicamente los vuelos, estimar, las necesidades de combustibles, el tiempo de vuelo, la carga de pago. Cuando en la planificación de los vuelos hay objetivos en conflicto:
la seguridad es siempre el objetivo primario, raramente es posible preparar un plan de vuelo en el que se atienda simultáneamente a lo siguiente: llevar a bordo toda la carga de pago disponible ser puntual realizar las operaciones a un costo mínimo, hacer que el vuelo transcurra sin ningún contratiempo, conformarse a las limitaciones de horas de vuelo de la tripulación. Costos de explotación: costos directos de explotación (DOC) que varían en función de la duración del vuelo y respecto a los cuales el DDV tiene cierto control tales como: combustible, costos directos de mano de obra y de material para mantenimiento que dependen del tiempo, de las horas de trabajo, sueldos del personal de vuelo y de cabina que se basan en fórmulas que dependen del tiempo, de las
horas de trabajo, sueldos del personal de vuelo y de cabina que se basan en fórmulas que dependen de las horas de vuelo, selección de aeródromos de alternativa – derechos de aterrizaje y derechos de manipulación en tierra. Planificación de los vuelos para distintos
objetivos: para obtener la velocidad máxima es necesario aplicar el empuje o potencia máximos dentro de los límites permisibles de la célula, a altitudes que proporcional la máxima velocidad respecto al suelo, el consumo mínimo de combustible exige un análisis tanto de los costos de combustibles como de otros costos directos de explotación que dependen de las horas de vuelo, puesto que los
costos de combustibles predominan sobre los demás costos de explotación que dependen directamente de las horas de vuelo, los procedimientos de control de crucero, rutas y altitudes de costo mínimo acercan generalmente a la situación de consumo mínimo de combustible. El plan de vuelo es valioso para la tripulación de vuelo: por establecer la ruta, altitudes y procedimientos de control de crucero óptimos, en base a un análisis atento de la mejor información disponible, por predeterminar o estimar: derrotas y distancias, velocidades y rumbos, tiempo de vuelo entre puntos de notificación, consumo combustible y combustible de reserva, por prever casos imprevistos tales como: condiciones meteorológicas en aeropuerto
terminal por debajo de los mínimos de utilización, situaciones en las que sería valioso obtener estimaciones del punto límite de retorno o del punto crítico, deriva en descenso después de fallo de motor.
Valor del plan de vuelo para los servicios de tránsito aéreo: por coordinar e integrar los planes de vuelo y la circulación del tránsito por parte del ATC, por coordinarse con otras dependencias ATS, por ayudar en la expedición pronta de una autorización que
satisfaga lo más posible la solicitud del explotador.
1.2 FUNCIÓN DEL DDV EN EL PROCESO DE PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS:
Determinar que se han obtenido las autorizaciones adecuadas del Estado y del departamento del explotador para vuelos especiales tales como: Tramos extra en vuelos programados, vuelos fletados, vuelos publicitarios, vuelos de entrega, vuelos de entrega con un motor fuera de funcionamiento o vuelos de prueba de sistemas, vuelos de instrucción, selección de distintivos de llamada, analizar las condiciones meteorológicas para determinar si puede realizar el
vuelo, establecer la disponibilidad de aeronaves, establecer la disponibilidad de tripulación de vuelo y de personal auxiliar en la cabina de pasajeros, determinar la carga de pago disponible. Tomar decisiones para las operaciones: hora salida: programada, demorada, antes de la hora, tipo de aeronave, tipo normal según lo programado de tamaño menor de tamaño mayor cancelar un vuelo programado programar un nuevo vuelo, efectuar fusión dos vuelos, omitir escalas programadas, añadir escalas no programadas (de conformidad con la reglamentación del Estado y criterios del explotador), analizar datos condiciones meteorológicas, ruta y
performance para determinar trayectoria óptima de vuelo aplicando los criterios del explotador. Seleccionar los aeropuertos de alternativa, preparar el plan de vuelo, distribuir los detalles pertinentes del plan de vuelo a otros departamentos, informar a la
tripulación de vuelo, llegar a un acuerdo con el piloto al mando sobre el plan definitivo de vuelo, dar su conformidad para el vuelo, presentar el plan de vuelo al ATC. Plan de vuelo ATC:
Integración de los datos de performance, los datos de ruta y la información meteorológica, necesidad de ser prudente lo mismo que experto en los procesos mecánicos, tipos de vuelo respecto a los cuales se requieren planes de vuelo, formatos de plan de vuelo:
(VFR), IFR, formularios OACI, formularios del explotador para satisfacer los requisitos de la tripulación de vuelo, presentación de planes de vuelo: plazo antes de la hora prevista de salida, organismo, método de comunicación, normalmente constituye una
obligación del DDV.
Plan de vuelo repetitivo:
Objetivo, formato, enmiendas antes de la salida, enmiendas después del despegue, diferencias entre diversos planes de vuelo: Aeronave con motor de émbolo, aeronave con motor turbohélice, aeronave con motor de reacción, respecto a: métodos de control de crucero, rutas y altitudes, velocidades y número de Mach, identificación, requisitos en cuanto a reserva de combustible.

TEMA 2:
PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE VUELO PARA AERONAVES TURBORREACTORES

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El alumno:
1. Describirá los procedimientos aplicados con gráficos y tablas para el
control de aeronaves en vuelo crucero y de largo alcance.
2. Demostrará conocimientos en el manejo cartas y tablas para las
diferentes fases del vuelo para niveles de crucero y de largo alcance así como el cálculo del número Mach.
3. Explicará la forma para calcular el tiempo de vuelo entre origen y
destino aplicando formulas y prácticas; Explicará la forma para calcular
el combustible necesario para un determinado vuelo tomando en cuenta todos los factores.
4. Revisará factores como el tiempo significativo y las desviaciones que se
puedan producir para escoger la ruta óptima para el vuelo.
5. Explicará la forma para calcular combustible mínimo para una ruta o el máximo que se puede suministrar condiciones tomando en cuenta
factores como el costo, escasez y condiciones meteorológicas.
6. Describirá los procedimientos aplicados para requerir una nueva
autorización tomando como base la hora estimada de salida.
CONTENIDOHT: 03HP: 00TH: 03
2.1 MÉTODOS DE CONTROL DE CRUCERO PARA AERONAVES DE TURBORREACCIÓN:
Examen de los principios relativos a las aeronaves de
turborreacción, gráficos de performance de aeronaves de reacción, métodos de control de crucero de aeronaves de reacción, variaciones en la performance de aeronaves de reacción.
2.2 CARTAS Y TABLAS DE PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS PARA AERONAVES DE TURBORREACCIÓN:
Cartas y tablas de ascenso y descenso, tablas de planificación de los vuelos con número de Mach constante, cartas de planificación de los vuelos con número de Mach constante, cartas y Tablas para
planificación de los vuelos de crucero de largo alcance.
2.3 CÁLCULO DEL TIEMPO DE VUELO Y DEL COMBUSTIBLE MÍNIMO PARA AERONAVES DE TURBORREACCIÓN:
Procedimientos, combustible en el rodaje, altitud óptima, uso de cartas, reservas de combustible, combustible en el punto crítico, prácticas del alumno para calcular el tiempo de vuelo y el combustible mínimo (por lo menos un ejemplo en el que se requiere combustible en el punto crítico).
2.4 SELECCIÓN DE LA RUTA:
Selección de la derrota óptima, derrota ortodrómica en relación con la ruta draquistocrona (MTT), apariencia general de las MTT en las cartas aeronáuticas en altitud, selección de la MTT a partir de alternativas limitadas, modificaciones de las MTT teóricas, prácticas del alumno para estimar las MTT, a partir de rutas de alternativa limitadas, mediante análisis de frentes de tiempo, modificaciones de las MTT mediante análisis de frentes de tiempo.
2.5 SITUACIONES DE PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS:
Normalmente se planifican los vuelos en base al mínimo de combustible que permita atender a todos los imprevistos razonables, debe preverse transportar más del combustible mínimo cuando: Las condiciones meteorológicas sean marginales y se desee tener más flexibilidad en las operaciones, haya escasez de
combustible en los aeropuertos a lo largo de la ruta, el costo de combustible sea considerablemente mayor en los aeropuertos a lo largo de la ruta, el costo de combustible sea considerablemente mayor en los aeropuertos a lo largo de la ruta, el adoptar la decisión
de transportar más combustible debe tenerse en cuenta el costo de “abastecimiento de combustible”, puede prepararse un gráfico sencillo mostrando los costos correspondientes, teniendo en cuenta los precios de compra en ambos aeropuertos y el costo del
abastecimiento de combustible.
2.6 PLANIFICACIÓN DE LOS VUELOS CON LA TÉCNICA DE RENOVACIÓN DE LA AUTORIZACIÓN:
Una alternativa a la planificación de un aterrizaje no programado o de dejar de transportar a bordo cargo de pago cuando el combustible mínimo hasta el punto de destino es restrictivo.

TEMA 3:
DOCUMENTACIÓN A SER LLEVADA EN VUELO

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El alumno:
1. Tendrá en cuenta todos los documentos y manuales que deben estar a
bordo de la aeronave tanto para los vuelos internacionales como
domésticos.
2. Considerará otros formularios necesarios para el vuelo como los
utilizados por la oficina de migración y de aduana.
CONTENIDOHT: 02HP: 00TH: 02
3.1 DOCUMENTOS PARA LA TRIPULACIÓN DE VUELO Y PARA LOS TRIPULANTES DE CABINA:
Licencias válidas de la tripulación de vuelo, pasaportes y visado, NOTAM y enmiendas en vigor, instrucciones especiales y documentación para los vuelos fletados, permiso de vuelo en circunstancias especiales cuando el CofA o CofR son nulos por razón de un vuelo de ensayo, de entrega o de demostración. Documentos a bordo de la aeronave: Manual de operaciones de
vuelo de la aeronave, secciones del Manual de operaciones aplicables a las tripulaciones de vuelo, publicaciones de información aeronáutica, libro de registro de viaje de la aeronave Carpeta de documentos de la aeronave: Certificado de aeronavegabilidad, certificado de matrícula, licencia de radio de la aeronave, carnet de proveedor de combustible para la compra en las estaciones a lo largo de la ruta, cartas aeronáuticas en ruta para emergencias, lista de verificación para caso de sabotaje.
3.2 FORMULARIOS PARA EL DESPACHO DE ADUANAS E INMIGRACIÓN:
Formularios para declaración general (GD) requerido en algunos estados, formularios de declaraciones de salud (quizás en combinación con el GD), manifiesto de pasajeros, manifiesto de tripulación.

TEMA 4:
EJERCICIOS DE PLANIFICACIÓN DE VUELO

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El alumno:
1. Tendrá en cuenta todos los factores que intervienen en las operaciones
aéreas para realizar una buena planificación
2. Considerará la seguridad para realizar la planificación de los vuelos.
CONTENIDOHT: 02HP: 00TH: 02
4.1 FINALIDAD Y OBJETIVO:
La finalidad es simular situaciones ordinarias de operaciones en las que se requiere que el alumno demuestre su buen juicio, aplique e integre sus conocimientos y pericia para la planificación eficiente de los vuelos, el objetivo consiste en proporcionar al alumno la aptitud de tomar decisiones para las operaciones y de preparar con detalle las autorizaciones de vuelo y los planes de vuelo, usando sólo la información de la que normalmente dispone el FOO/FD.
4.2 DISPONIBILIDAD DE INFORMACIÓN:
Los ejercicios deben basarse en tipos de aeronave respecto a los cuales se dispone de las secciones adecuadas en el Manual de Operaciones de vuelo, los aeropuertos y las rutas seleccionados deben ser aquellos respecto a los que se disponga de información
aeronáutica adecuada. La información meteorológica debe ser distinta para cada ejercicio y debe proporcionarse en formato normalizado, el instructor ha de especificar la carga de pago y la aeronave disponible, por lo menos debe incluirse un ejercicio en el que el equipo de la aeronave sea distinto, por lo que se imponen limitaciones al plan de vuelo. Objetivos del ejercicio: Decidir acerca del plan operacional óptimo
en el que deberían incluirse situaciones tales que: el vuelo pueda cancelarse, demorarse, o fusionarse con otro, no pueda transportarse a bordo toda la carga de pago disponible, solamente puede transportarse toda la carga de pago disponible se es posible aplicar al vuelo la técnica de renovación de la autorización, son
posibles las operaciones normales, respecto a cada vuelo real, el alumno debe preparar una autorización de vuelo y un plan de vuelo en formato normalizado.

TEMA 5:
AMENAZAS Y APODERAMIENTO ILÍCITO

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El alumno:
1. Explicará las medidas y procedimientos que se deben adoptar en caso
de apoderamiento ilícito y amenaza, apoyándose en el MPO.
CONTENIDOHT: 01HP: 00TH: 01
5.1 AMENAZAS Y APODERAMIENTO ILÍCITO:
El DDV debe tener conocimientos acerca de las medidas que se adoptan cuando se recibe información relativa a amenazas o a apoderamiento ilícito, tener conocimientos generales de los criterios y procedimientos aplicados por su transportista y por las
autorizaciones locales, así como acerca de sus obligaciones en caso de que se reciba información relativa a amenazas o apoderamiento ilícito y, estar familiarizado con el Manual de procedimientos de seguridad y de emergencia del explotador.

TEMA 6:
VUELOS A GRANDES DISTANCIAS (ETOPS)

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El alumno:
1. Definirá los conceptos de aeropuerto adecuado y aeropuerto conveniente.
2. Reconocerá las normas de aeronavegabilidad y los requisitos exigidos
para la realización de los vuelos dependiendo del tiempo del mismo.
3. Reconocerá todos los manuales que deben estar a bordo del avión.
4. Definirá la ruta para conocimiento de aeropuertos de alternativa.
CONTENIDOHT: 05HP: 00TH: 05
Terminología y aplicaciones: Aeropuerto adecuado: Aeropuerto con equipo y servicios suficientes para prestar apoyo a las operaciones de las aeronaves, comprende la longitud de la pista, sistema de iluminación, instalaciones de aproximación, servicios de extinción de incendios y un número suficiente de habitaciones de hotel para dar cabida a los pasajeros de vuelos desviados, demorados o cancelados; otro concepto de aeropuerto adecuado se incluye en la definición del área de operaciones. Aeropuerto conveniente: aeropuerto adecuado con informes meteorológicos o pronósticos indicando que las condiciones meteorológicas están por encima de las mínimas de utilización y las condiciones del campo de aviación en el aeropuerto indican puede realizarse aterrizaje seguro a hora prevista de llegada; por contraposición al concepto de aeropuerto adecuado, esta definición de aeropuerto conveniente se utiliza en la fase de despacho y en el vuelo real en relación con, determinados requisitos meteorológicos, grupo motor auxiliar, mantenimiento y procedimiento para configuración de ETOPS, motor, operaciones
de alcance ampliado, condiciones a prueba de fallas, parada de motor en vuelo, sistema: Célula, sistema de propulsión, normas de aeronavegabilidad: Requisitos de experiencia operacional en servicio respecto a: vuelos de 75, 120 180 minutos.
6.1 CONSIDERACIONES PARA EL DESPACHO DEL VUELO:
Vuelos de 75 minutos: Lista maestra de equipo mínimo (MMEL), condiciones meteorológicas, combustible, procedimientos, prácticas para el control de las operaciones, planificación del vuelo. Vuelos de 120 minutos: MMEL, condiciones meteorológicas, combustibles, prácticas y procedimientos para el control de las operaciones, planificación del vuelo, vuelos de 180 minutos: MMEL, condiciones meteorológicas, combustibles, prácticas y procedimientos para el control de las operaciones, planificación del vuelo.
6.2 ELEMENTOS DE DESPACHO QUE HAN DE AÑADIRSE A LOS REQUISITOS NORMALES DE DESPACHO:
MMEL, instalaciones y servicios de comunicaciones y navegación, suministro de combustible y aceite, requisitos en cuanto a Aeropuertos de alternativa: Parámetros en cuanto a aeropuerto conveniente, instalaciones y servicios de aeropuerto, requisitos en
cuanto a pronóstico meteorológico, control de las operaciones (supervisión del vuelo), datos de performance del avión con un motor inactivo que abarcan: deriva descendente (incluido la performance neta), cobertura de altitud de crucero que incluye 10.000 ft, espera, funciones en cuanto a la altitud (incluida la performance neta), aproximación frustrada, datos de performance con todos los motores en funcionamiento para condiciones atmosféricas tipo y otras condiciones que abarcan: crucero, espera, detalles de cualesquiera otras condiciones pertinentes a las operaciones de alcance ampliado que pueden causar un deterioro significativo de la performance.
6.3 LIMITACIONES OPERACIONALES:
Zona autorizada para los vuelos, limitaciones en cuanto al despacho de los vuelos especificando el tiempo máximo de desviación de un aeropuerto que sea conveniente; uso del tiempo máximo de desviación para asegurarse de que el vuelo de alcance ampliado está limitado a rutas en las que puede satisfacerse lo
relativo al tiempo máximo aprobado de desviación hacia un aeropuerto conveniente, los procedimientos de contingencia no han de interpretarse de ningún modo en el sentido de que se menoscaben las obligaciones y la autoridad del piloto al mando.
6.4 AEROPUERTOS DE ALTERNATIVA EN RUTA:
Aeropuerto adecuado, aeropuerto conveniente, mínimos meteorológicos para operaciones normales en los aeropuertos de alternativa en ruta, una sola pista de aproximación de precisión, dos o más pistas independientes con equipo para aproximaciones de
precisión, aproximaciones que no sean de precisión, aeropuertos convenientes de alternativa en ruta.

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