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Sistema Hidráulico

Regularmente en aeronaves pequeñas se emplea un Sistema hidráulico para operar los frenos de las ruedas, el tren de aterrizaje retráctil y algunas helices de velocidad constante. En aviones grandes se utiliza un sistema hidráulico para la superficies de control de vuelo, los alerones, los spoilers y otros sistemas. Un sistema hidráulico básico cuenta con un depósito, una bomba (manual , eléctrica o accionada por el motor), un filtro para mantener limpio el fluido, una válvula selectora para controlar la dirección del flujo, una válvula de alivio para aliviar el exceso de presión y un solenoide.

El fluido hidráulico se bombea a través del sistema a un actuador o servo. Un servo es un cilindro con un piston en el interior que convierte la potencia fluida en trabajo y crea la potencia necesaria para mover un sistema de avión o control de vuelo. los servos pueden ser de acción simple o doble, según las necesidades del sistema, esto significa que el fluido se puede aplicar a uno o ambos lados del servo, dependiendo del tipo de servo. Un servo de acción simple proporciona energía en una dirección.

La válvula selectora permite controlar la dirección del fluido. Esto es necesario para operaciones como la extension y retracción del tren de aterrizaje durante las cuales el fluido debe trabajar en dos direcciones diferentes. 

La válvula de alivio proporciona una salida para el sistema en caso de una presión de fluido excesiva en el mismo. Cada sistema incorpora diferentes componentes para satisfacer las necesidades individuales de diferentes aviones.

Un fluido hidráulico de base mineral es el tipo mas utilizado para aviones pequeños. Este tipo de fluido, un producto del petróleo similar al queroseno, tiene buenas propiedades lubricante, así como aditivos para inhibir la formación de espuma y prevenir la formación de corrosión. Es químicamente estable, tiene muy pocos cambios de viscosidad con la temperatura y se tiñe para su identificación. Dado que se utilizan comúnmente varios tipos de fluidos hidráulicos, una aeronave debe recibir servicio con el tipo especificado por el fabricante.

Tren de Aterrizaje

El tren de aterrizaje de un avión pequeño consta de dos ruedas principales (ubicadas a cada lado del fuselaje) y una tercera rueda ubicada en la parte delantera o trasera. El tren de aterrizaje con una rueda en la parte posterior se denomina tren de aterrizaje convencional, las aeronaves con este tipo de tren de aterrizaje se denominan aviones con rueda de cola. Mientras que si la rueda esta ubicada en la punta, se llama rueda de morro y el diseño se conoce como engranaje de triciclo. Una rueda de cola o de morro orientable permite controlar el avión durante todas las operaciones mientras está en tierra.

Ventajas de usar un tren de aterrizaje de triciclo:

  1. Permite una aplicación más enérgica de los frenos durante aterrizajes a altas velocidades sin que la aeronave se vaya de nariz hacia adelante.
  2.  Permite una mejor visibilidad hacia adelante para el pilot durante despegue, aterrizaje y rodaje.
  3. Tiende a evitar la veleta al proporcionar más estabilidad direccional durante operaciones de suelo, debido a que el centro de gravedad de la aeronave esta delante de las ruedas principales, el CG delantero permite al avion avanzar en linea recta en lugar de que el avion haga veleta.

Las ruedas de nariz son orientables o giratorias. Las ruedas de morro orientables, están unidas a los timones mediante cables o varillas, mientras que las ruedas de nariz giratorias pueden girar libremente. En ambos casos, la aeronave se dirige con los pedales del timon. Aviones con rueda de morro giratoria, pueden requerir que el piloto combine el uso de los pedales del timon con uso independiente de los frenos.

Tren de aterrizaje con rueda de cola

Los aviones con este tipo de tren de aterrizaje tienen dos ruedas principales adjuntadas a la estructura del avion por delante de su CG, que soporta la mayor parte del peso de la estructura.

Una rueda de cola en la parte trasera del fuselaje proporciona un tercer punto de apoyo, esta disposicion permite una distancia de suelo adecuada para una helice mas grande y es mas deseable para operaciones en campos no mejorados.

Con el CG ubicado detras del tren de aterrizaje principal, el control direccional con este tipo de tren de aterrizaje es mas dificil mientras esta en tierra. Esta es la principal desventaja del tren de aterrizaje de rueda de cola. La segunda desventaja es la visibilidad hacia adelante disminuida, cuando la rueda de cola esta sobre o cerca del suelo. Por ello se debe una formacion especifica para operar aviones de rueda de cola.

 

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