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Disminucion del flujo de aire

Si la velocidad de la aeronave disminuye, lavelocidad del flujo de aire sobre el ala es disminuido tambien, como rsultado de esta disminucion, la corriente descendente es reducida, causando una leve fuerza descendente en el estbilizador horizontal. En giros la pesadez caracteristica de la nariz es acentuada, esto ocasiona que la nariz se incline hacia abajo mucho mas. 

Retorno a la estabilidad.

Mientras la aeronave continue con una actitud de nariz baja y la velocidad aumente, la fuerza descendente es el estabilizador horizontal se vera aumentada una vez mas. Mientas continue el ascenso, la velocidad de vuelo disminuira nuevamente, causando que la fuerza descendente en la cola disminuya, De esta forma, al ser la aeronave dinamicamente estable, la nariz no se inclina hacia abajo con la misma magnitud que la vez anterior, adquirira suficiente velocidad en este descenso que sera mas gradual, para iniciar otro ascenso.

  Osciliaciones decrecientes.

Despues de estas oscilaciones decrecientes, en las cuales la nariz de la aeronave alterna entre ascenso y descenso, la aeronave finalmente se establecera en una velocidad en la cual la magnitud de la fuerza descendente en la cola contrarrestara con exactitud la tendencia de la aeronave a descender. Cuando se logre esta condicion la aeronave se encontrara una vez mas balanceada en un vuelo nivelado siempre y cuando su actitud y velocidad de vuelo sean modificadas.

Cierre de potencia.

Un efecto similat es notable una vez se cierra la potencia. La corriente descendente de las alas es reducida y la fuerza en T no sera suficientemente para mantener abaja el estabilizador horizontal. Otra forma de entender esto es: como si la fuerza en T, en la palanca estuviece permitiendo que la fuerza de gravedad hale la nariz hacia abajo. Esto es una caracteristica deseable ya que la aeronave esta, inherentemente tratabndo de recobrar velocidad para reestablecer el balance por si sola.

La potencia o empuje pueden tambien tener un efecto desestabilizador en el cual, un aumento de potencia puede tender a levantar la nariz. 

Estabilidad Lateral (Alabeo)

La estabilidad alrededor del eje longitudinal de la aeronave el cual se extiende desde la nariz hasta su cola, es llamado estabilidad lateral. La estabilidad lateral positiva ayuda a estabilizar el efecto lateral o efecto alabeo que es cuando un ala desciende mas que el ala del lado opuesto. Existen 4 factores princiaples de diseño que hacen a una aeronave lateralmente estable:

  • Diedro
  • Barrido en flecha
  • Efecto Keel.
  • Distribucion de peso

Diedro: Es el angulo ascendente formado desde la raiz de la ala hasta la punta de la misma ala, dejando la punta dee sta a una mayor altura que su origen.Un ejemplo de este tipo de diseño es el Mooney M20. la estructura alar de esta aeronave se encuentra ligeramente inclinada hacia arriba, a esto lo denominamos diedro. Cuando una rafaga de viento causa un giro, tiende a resultar en un deslizamiento de aire sobre el diedro.

Efecto del diedro: Cuando el viento relativo viene lateralmente, el deslizamiento sobre el ala que recibe el viento relativo obtiene un incremento de AOA y por consecuencia desarrolla un aumento en la sustentacion. Dicho de manera mas sencilla la principal funcion del Diedro es la de evitar que ambas alas posean igual sustentacion en caso de ser golpeado por una corriente de aire abrupta y a su vez devolverla a su actitud original.

Barrido en flecha: Muchos aspectos de la configuracion puede afectar la efectividad del diedro, pero dos de los componentes mayores son:

  • Barrido en flecha
  • la ubicacion del ala con respecto al fuselaje (tanto en ala alta, como en ala baja)

Tomando como ejemplo, 10 grados de barrido en un ala provee aproximadamente 1 grado de efectividad del diedro, mientras que en una configuracion de ala alta, esta misma puede proveer alrededor de 5 grados de efectividad del diedro por encima de una configuracion de ala baja.

Un barrido en flecha se refiere a la angulacion del borde de ataque hacia atras (en direccion a la parte trasera de la aeronave, cuando una perturbacion causa que una aeronave con barrido se deslice o suelte un ala, el ala que se encuentyre baja posicionara su borde ataque en un angulo mas perpendicular hacia el flujo del viento relativo. Como resultado, el ala de actitud mas baja adquirira una mayor sustentacion, se levantara y la aeronave recobrara su ruta de vuelo original

Eefecto Keel y distribucion del peso: Una aeronave de ala alta siempre tendra la tendencia de girar su eje longitudinal hacia el viento relativo, esto es lo que comunmente se conoce como efecto quilla. Estas aeronaves son lateralmente estables simplemente porque sus alas estan conectadas en una posicion elevada en el fuselaje haciendo asi que el fuselaje se comporte como la quilla de una embarcacion ejerciendo una influencia estabilizadora en la aeronave laterlamente alrededor del eje longitudinal. Cuando un aeronave de ala alta es perturbada y un ala se sumerge el peso del fusela actua como un pendulo retornando la aeronave a su nivel horizontal.

Posicion de la linea de C.G.: las aeronaves lateralmente estables estan construidas de tal manera que una gran porcion del aerea de quilla esta por encima del centro de gravedad. De esta forma cuando la aeronave se desliza para un lado, la combinacion del peso de la aeronave y la presion del flujo del aire en contra la porcion superior del area de quilla (ambos actuando al rededor del C.G) tiende a girar (Alabeo) la aeronave hasta el punto nivelado de las alas.

Etabilidad direccional.

La estabilidad alrededor del eje vertical de la aeronave (los momentos lateraleas) es llamado guiñada o estabilidad direccional. es la estabilidad al alcanzadfa con mayor facilidad durante el diseño de la aeronave. El area de la aleta vertical y de los laterales del fuselaje por delante del C.G. son los principales contribuyentes en el comportamiento de la aeronave de veleta de viento o flecha, apuntando su nariz hacia el viento relativo.

El efecto veleta: Viendola como una veleta, se puede ver como exactamente la misma cantidad de superficie fuese expuesta al viento tabto enfrente del punto del eje como deytas de el, las fuerzas delanteras y las traseras debeb encontrarse en balance por lo que debera haber un poco o ningun movimiento resultante, no es necesario tener una superficie mayor delante del eje que apunta delente de si.

la tendencia restauradora no es perfecta: Esta tendencia restauradora es relativamente lenta en desarrollarse y en cesa cuando la aeronave para de derrapar. Cuando esta cesa, la aeronave estara volando en una direccion ligeramente distinta de la direccion original. En tras palabras, aunque recupere casi totalmente su direcccion anterior, no volvera por si sola a la direccion original, por lo que el piloto debera restablecerla

Las oscilacioones direccionales mejor conocidas como giro holandes, es un conjunto de oscilaciones laterales/direccionales que son usualmente dinamicamente estables pero que son inseguras en una aeronave debido a su naturaleza oscilatoria. la amortiguacion del modo oscilatorio puede ser debil o fuerte dependiendo de las propiedades de cada aeronave en particular.

Movimiento en 8: Si la aeronave se encuentra con un ala descendida (empujada hacia abajo) el angulo de deslizamiento positivo sobre el diedro corregira el ala lateralmente entes de que la nariz se vuelva a alinear con el viento relativo. Mientras el ala corrige suposicion, una oscilacion direccional laterial ocurre, resultando en que la nariz de la awronave se mueva en forma de 8 en el horizonte como resultado de dos oscilaciones (alabeo y guiñada) lo cual a pesar de tener la misma magnitud se encontraran desfasadas la una con la otra.

Inestabilidad espiral: Existe cuando la estabilidad estatica de la aeronave es muy fuerte comparada con el efecto de su diedro. En cuanto a mantener un equilibrio lateral, cuando la aeronave es perturbada por una corriente de aire o se induce un deslizamiento lateral, la fuerte estabilidad tiende a guiñar la nariz hacia el viento relativo resultante, mientas las debiles fuerzas de diedro se retrasan en restaurar el balane lateral.