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Overhaul de Motores

Luego de la reunión de información se recibe el motor en concordancia con la opción de servicio seleccionada  y comienza una vez realizado el pago, incluso antes de que el motor esté en nuestras instalaciones, se asignan dos equipos de trabajo, uno a su motor y otro sus componentes, se comienza a estudiar ítem por ítem los documentos técnicos del motor como del arranque, magnetos y alternador. Se gestiona el pago de inspecciones no destructivas y que culmina con la entrega al cliente de informe de admisión con el listado de repuestos requeridos, y su presupuesto.

  • En adición al motor, se requiere copia de:
  • Bitácoras de motor
  • Forma INAC 43-004 Control de componentes del motor
  • Forma INAC 39-001 Control de directivas de aeronavegabilidad del motor
  • Forma INAC43-004 Control de componentes con intervalo fijo de mantenimiento
  • Control de reparaciones mayores
  • OM-RE-004-Política de garantía
  • Se entregará a cliente
  • OM-RE-002-Registro de números de N/P admitidos
  • AS-RE-051-Aceptación de reglas administrativas
  • Existen dos tipos de admisión. La admisión en IDEA y la admisión in situ dependiendo del plan seleccionado.

SE HACE ANÁLISIS DE DOCUMENTOS DEL FABRICANTE Y A.A

  • Mandatory Service Bulletin (MSB)
  • Critical Service Bulletin (CSB)
  • Category 3: Service Bulletin (SB)
  • Service Information Directive (SID)
  • Service Information Letter (SIL)
  • Special Service Instruction (SSI)

SE HACE ANÁLISIS DE DOCUMENTOS  DE OMA

  • Tan pronto estén en nuestra posesión, el equipo seleccionado para su motor bitácoras de motor, forma INAC 43-004 (Control de componentes), forma INAC 39-001 (control de directivas de aeronavegabilidad), forma INAC43-004 (control de componentes con intervalo fijo de mantenimiento) ,control de reparaciones mayores,  en búsqueda de:
  • Aplicación de STC
  • Aplicación de AD`S
  • Aplicación SB
  • Reparaciones mayores

SE GENERA INFORME DE ADMISIÓN

  • Una vez cotejada la información de los dos pasos anteriores se realizara lo siguiente:
  • Lista que los trabajos que no se le han hecho al motor y que por regulación se le deben aplicar al motor (AD`S)
  • Lista recomendaciones que el análisis determina prudente hacerle al operador, identificando si la génesis de la recomendación es de seguridad, mayor eficiencia del motor, inversión a largo plazo, entre otros.
  • Lista que los trabajos que no se le han hecho a los componentes y que por regulación se le deben aplicar al motor

SE APLICAN DE PRACTICAS ESTÁNDAR

  • La prueba de presión diferencial es un método aceptado para determinar la condición del cilindro midiendo la pérdida de presión de aire más allá de los pistones, anillos y válvulas.
  • Chequeo de sello estático del cilindro
  • Chequeo de sello dinámico del cilindro

SE REALIZA DESENSAMBLE Y MARCADO

  • Se realiza el desensamble del motor mientras que a la par se hace el registro de sus componentes, lo relativo al sistemas de ignición, arranque, y alternador se envía a nuestro taller de componentes para que paralelamente comience el proceso de overhaul. Las otras partes se almacenan mientras se llevan al próximo paso. Siguiendo debidos procesos del sistema de calidad y practicas estándar para evitar daños por mal almacenaje.
  • Lo relativo al sistema de combustible se debe enviar a overhaul a otro taller, se solicitarán diversos presupuestos y se le recomendará la mejor opción en la siguiente fase.

Limpieza primaria

Arranque y acople de arranque

Segregado de partes a descartar

Ensamblaje de bomba de aceite

Sistema de ignición

Cilindros y pistones

Sistema de combustible

Carcasa

Accesorios

Ensamblaje de árbol de levas

Sistema de inducción

Ensamblaje de cigüeñal

Sumidero de aceite

Sistema de escape

Intercambiador de calor

Sistemas opcionales

Ensamblaje de alternador

 

SE HACE LIMPIEZA, REPARACIÓN Y DESCARTE DE PARTES

  • Se aplican distintas técnicas de limpieza y se evalúan mediante distintas técnicas el cumplimiento de las condiciones minimas estipuladas por el fabricante, y de ser necesarias se realizarán reparaciones con técnicas que no requieren repuestos como son; escariado de diámetros internos y externos, suavizado, Visto bueno por medición, obstruccion severa, limpieza, lubricación, Lo anterior aplica a:

Limpieza con solvente a base de gasolina

baño alcalino

limpieza por chorro de grano (dry blasting)

chorreado por vapor (vapor blasted)

solvente a base de  hidrocarburos: naptha, metiletilcetona (MEK) o Tricloroetileno (TeE)

Descarte de esparragos

Extracción de insertos helicoidales ()

Cilindro: Chequeo dimensional  y reparacion de aletas 

Remoción medición e instalacion de guia de valvulas (inmediata si no hay descarte)

Balancing de valvulas

Taquetes

Magneto y ensamblaje de acople

Base de tacometro

Base de arranque

Ensamblaje de bomba de aceite

Cables de ignición

Ensamblaje de sub-ensamblajes

Pruebas después de overhaul

Preservación del motor

SE HACE INSPECCIÓN

VISUAL

Piezas sin dimensiones críticas, piezas pequeñas, partes de funcionamiento y otros de mayor importancia, deben ser inspeccionados visualmente, con al menos un 10X lupa, bajo buena luz para daños, después de la inspección visual, las partes del motor deben estar en tres grupos: Partes aparentemente reparables, partes reparables y partes a descartar

ENVÌO DE PRESUPUESTO DE NDT (PRUEPAS NO DESTRUCTIVAS)

Es el paso de la fase de admisión en el que se enviará presupuesto al cliente sobre ensayos no destructivos que aplican a su motor, y se esperará la recepción del pago mediante procedimiento de pago.

PARTICULAS MAGNETICAS

La inspección de partículas magneticas debe ser cumplida con el método indicado por el fabricante en todas las partes ferrosas también indicadas por el fabricante. Con la  finalidad de amplificar un indicación de debilidad.

INSPECCIÓN ULTRASÓNICA

Proporcionar un procedimiento para la inspección ultrasónica de muñequillas de ciertos cigüeñales

INSPECCIÓN POR PARTÍCULAS FLORESCENT

Este proceso comúnmente conocido bajo el nombre comercial “Zyglo”, se recomienda para inspeccionar las piezas de aleación de aluminio en busca de grietas invisibles.

INSPECCIÓN DIMENSIONAL

Las áreas de las piezas en movimiento y los bujes sujetos a desgaste deben ser inspeccionado midiendo un ajuste útil con piezas de acoplamiento mediante mediciones lineales comparativas y mediciones de alineación, utilizando instrumentos de medición de precisión estándar como el micrómetro, medidores telescópicos e indicadores de cuadrante,  calibrador de cilindro de tipo dial, y otros.

SE HACEN INSPECCIONES ESPECÍFICAS

CARCASA

Si alguna tuerca de la base del cilindro se desprendió durante el desmontaje o si alguno de los pernos de sujeción del cilindro está doblado, incluso ligeramente, o si hay evidencia definitiva de que un cilindro estaba suelto en cualquier momento, entonces es posible que la inversión del estrés se haya fatigado los espárragos y los pernos pasantes instalados en la almohadilla de cilindro, en cuyo caso deben reemplazarse todos.

CIGÜEÑAL

Se verifica su excentricidad,  Esto es importante si la aeronave ha estado involucrada en un accidente que resulta en una hélice rota o doblada.

CIGÜEÑAL, CONTRAPESOS Y BUJES

La excesiva fricción localizada de los bujes de los pernos del pasador del contrapeso del cigüeñal puede afectar las tensiones de la punta de la pala de la hélice. Es decir, se recomienda que en cada reacondicionamiento principal normal, se reemplacen los bujes de pasador.

ÁRBOL DE LEVAS-ENGRANAJES-BIELAS

Se Inspeccionan los dientes del engranaje en busca de signos de sobrecalentamiento y desgaste excesivo.

PISTONES Y ANILLOS

Se Inspecciona la falda por excoriación larga y profunda que indiquen sobrecalentamiento y serían causa suficiente para el rechazo, se chequea dimensionalmente el agujero del pasador.

CILINDRO

Se mide el diámetro interno en el tope superior de recorrido del anillo y en al menos estación inferior especifica desde el extremo abierto en la dirección de empuje y en ángulo recto con eso para detectar la falta de redondez y el estrechamiento por desgaste

TAQUETES HIDRAULICOS

Durante la examinación de cada parte, se buscan sedimentos y residuos de carbono. También se verifica si hay agujeros de aceite obstruidos. Se Inspecciona la cara del seguidor de leva en el cuerpo para detectar cualquier tipo de daño y observe si hay marcas profundas y corrosión en el exterior de la parte tubular.

TUBOS DE ADMISIÓN

Inspeccione los tubos de admisión en busca de distorsión, grietas y falta de redondez. Todos los otros tipos de daños requerirán el reemplazo de la parte también.

SISTEMA DE DOSIFICACIÒN DE COMBUSTIBLE

Sea carburado o de inyección, este servicio sera contratado a un tercero.

SISTEMA DE TURBOCARGADOR O TURBOSUPERCARGADOR

Este servicio sera contratado a un tercero.

SYSTEMA DE IGNICIÓN

Reacondicionamiento total en base a las instrucciones del fabricante

SYSTEMA DE ARRANQUE

Reacondicionamiento total en base a las instrucciones del fabricante

SYSTEMA DE GENERADOR-ALTERNADOR

Reacondicionamiento total en base a las instrucciones del fabricante

SISTMEMA DE ESCAPE

Se inspecciona visualmente, por presurización, a 

Se selecciona tipo de envío

  • Se denomina selección porque el cliente tendrá la opción de seleccionar el método de envío de repuestos (si aplica) el tipo de repuestos, etc. Siempre asesorado por el personal técnico asignado al cliente.
  • En esta fase se entrega informe de estatus que enlista cada inspección realizada al motor y a los componentes, se añade presupuesto del proveedor de repuestos requeridos, de servicios requeridos por terceros y se incluye los gastos de envío.
  • Se realiza la compra de los componentes y repuestos necesarios, se recibe la mercancía y culmina con la recepción de la mercancía.
  • Los fabricantes recomiendan el remplazo de ciertas partes especificas por cada motor cada vez que el mismo se abra y les denomina “100% Replacement Parts” que pueden incluir pero no están limitadas a la 3‑1.
(100% REPLACEMENT PARTS)

Self locking fasteners

Turbo to Tailpipe

Retaining rings (snap rings)

Heater Muff Assembly

cotter pins

Bearings Main and Rod

O-rings

Rubber Drive Bushings

Hoses

Exhaust Valves

Hydraulic valve lifters (tappets)

Piston Pins

Rubber Hoses

Rotocoils

Oil Seals

Needle Bearings

Gaskets and Packings

Woodruff Keys

Circlips, Lock Plates & Retaining Rings

Rocker Arm & Conn. Rod Bushing

Piston Rings

All Nuts

Valve Keepers

Cotter Pins

Harnesses

Pistons

Oil Suction Screens W/Small Openings

Springs – Oil Pressure

Spark Plugs

Thrust Washers

Washers – Locking

Generator Belts

Washers – Plain

Springs – Starter Clutch

Exhaust Clamps

 
  • Los fabricantes ordenan el remplazo de ciertas partes especificas por cada motor cada vez que el mismo se realice reacondicionamiento “overhaul” ” que pueden incluir pero no están limitadas a la siguiente lista.
Remplazo mandarorio en overhaul

Air-conditioning Drive Belts

Alternators Drive Belts

Alternators Rubber Drive Bushings

Baffles

Bearings: connecting rod, crankshaft main and thrust, needle, ball, and roller

Bushings: used in bearing applications (subject to wear)

Cold Start Primer Diverter Valves

Counterweight

Crankcase Through Bolts

Crankshaft Gears

Turbine Inlet Temperature Sensor(s), if equipped

FADEC

·         Electronic Control Units

·         Engine Low Voltage Harness (including EGT and CHT sensors)

·         Fuel Filter

·         Fuel Injectors

·         Fuel Pressure Sensors

·         Manifold Air Pressure Sensors

·         Oil Pressure Sensor, if equipped

·         Oil Temperature Sensor, if equipped

·         Signal Conditioner, if equipped

·         S peed Sensor

Turbochargers

·         All Controllers

·         Bypass Valve

·         Exhaust Clamps

·         Exhaust System

·         Oil Supply Valves

·         Return Check Valves

·         Wastegate

 

  • En caso de que alguno componente no haya cumplido satisfactoriamente con los chequeos realizados serán descartados, que pueden incluir pero no están limitadas a la siguiente lista.
Partes Descartadas

Carcasa

Ensamblaje de Cilindro (pistones, vàlvulas,  pasadores, bujes, etc.)

Ensamblaje de Ciguelal

Ensamblaje de árbol de levas

Carcasa

Se inicia el paso de remplazo de partes y ensamblaje de sub-ensamblajes

  • Ensamblaje general de la bomba de aceite
  • Ensamblaje de Conjunto de cilindro y de pistón-anillos
  • levantaválvula,
  • Cigüeñal y bielas
  • Árbol de levas
  • Carcasa
  • Ensamblaje del controlador de combustible y de entrada de aire
  • Remplazo de partes y ensamblaje de magnetos
  • Remplazo de partes y ensamblaje de alternador
  • Remplazo de partes y ensamblaje de arranque y transmisión
  • Prueba operacional en banco de prueba de cada componente

Ensamblaje final

Carcasa

Sistema de inyección de combustible

Cilindros y pistones

Impulsores de magneto

Bomba de aceite

Colocación del cigüeñal en la posición de sincronización

Bomba de combustible

Magnetos

Adaptador de la unidad de arranque

Arnés de ignición

Instalación de Altemator

Líneas de combustible

Magneto y adaptadores de unidad de acople

Sistema de escape

Mecanismo de válvula de enfriador de aceite

Accesorios Opcionales

Sumidero de aceite

Sistema de inyección de combustible

Sistema de inducción

Impulsores de magneto

Pruebas operacionales

  • Se realiza pruebas de encendido en banco de pruebas de motor especialmente para verificar que no existan fugas de ningún tipo (cuando sea necesario la aeronave será considerada como banco de prueba.

Chequeos finales

DESCRIPCIÓN

En esta fase se realizan últimos chequeos al motor, que consisten en pruebas operacionales, chequeos de parámetros, e instalación, de encontrarse alguna falla se buscará la raíz y la corrección de la misma. Culmina con el pago de esta fase y la entrega del motor, sus componentes y los papeles  correspondientes. 

PRUEBAS DEL MOTOR

Se hace  funcionar el motor de acuerdo con el cronograma estipulado por el fabricante, que en la mayoría de los casos es de dos horas repartidas en 10 corridas diferentes (Prueba de aceptación estándar)

TOMA DE AIRE

Se verifican tolerancias de temperaturas entre cilindro màs frio y màs caliente

CONTROLES

Los únicos controles requeridos son un control de mezcla y un control de aceleración capaces de operar el control de combustible y de mezcla a través de sus rangos completos, y un interruptor de magneto gemelo estándar conectado a los terminales de tierra del magneto.

INSTRUMENTOS

Se verificaran los correctos parametros en concordancia con el manual correspondiente.

  • Indicador de presión de aceite
  • Indicador de temperature de aceite
  • Temperature de cabeza de cilindro
  • Amperimetro o indicador de carga
  • Flujo o presion de combustible
  • temperature de entrada a la turbina.
  • Presion de manifold

NOTIFICACIÓN DE ENGREGA

Se realiza notificación de tèrmino del servicio y se envía Estado de cuenta

REPORTE FINAL

Lista que los trabajos de reparación, remplazo,  que se le han hecho al motor y componentes.

Reporte a OMA de casco y/o operador sobre mantenimiento programado adicional debido a aplicación de AD, SB, STC,  o de otra manera consideradas prudente.

PRESERVACIÓN Y ENVÍO

 instalación in situ es opcional: y de ser selccionada se realiza.

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