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8 Preguntas que debes hacerte antes de instalar un ADS-B

¿Cuál es una de las cosas que menos le gustan de ser piloto? Si dijo: “Mantenerse al día con las regulaciones cambiantes”, no está solo, y un conjunto de regulaciones que redefinirá la industria está a punto de entrar en vigencia.

La FAA cataloga a ADS-B como “una tecnología ecológica que mejora la seguridad y la eficiencia, y beneficia directamente a los pilotos, controladores, aeropuertos, aerolíneas y el público”. [1]

Del otro lado de la valla están aquellos que ven al ADS-B como una alternativa compleja, confusa y costosa al radar estándar.

Lo importante es esto: sea cual sea su opinión personal al respecto, a partir del 1 de enero de 2020, si es un piloto que vuela en el espacio aéreo de la regla ADS-B, su aeronave debe cumplir con las nuevas regulaciones. Esto significa que si aún no lo ha hecho, es hora de actuar.

Ahora probablemente tenga algunas preguntas como, “¿Qué es el espacio aéreo ADS-B?” o “¿Qué tipo de dispositivo necesito instalar para cumplir con los requisitos de ADS-B?” Quizás se esté preguntando: “¿Cuánto costará hacer que mi avión sea compatible con ADS-B?”

Siga leyendo para obtener estas respuestas y más, además, compartiremos nuestra recomendación para una solución de producto fácil y de bajo costo que lo hará cumplir con ADS-B a tiempo para enero.

Primero, comencemos con lo básico.

¿Estás listo para memorizar otro acrónimo? ADS-B son las siglas de Automatic Dependent Surveillance – Broadcast.

Esa es la forma elegante de decir que las posiciones, la altitud y la velocidad de las aeronaves equipadas con transmisores ADS-B Out (más sobre estos más adelante) y un GPS WAAS se informarán y transmitirán automáticamente a intervalos regulares a otras aeronaves habilitadas para ADS-B y ATC.

En pocas palabras, ADS-B proporciona una forma actualizada para que los pilotos vean las posiciones de los demás y para que ATC administre el tráfico aéreo.

La actualización a ADS-B es una parte integral del continuo lanzamiento del programa NextGen del ATC, y el sistema ADS-B Out finalmente reemplazará al radar como el método principal para separar aeronaves.

¿Qué regulaciones contienen el mandato ADS-B y cuándo entran en vigencia?

Aunque el requisito de ADS-B Out entrará en vigencia el 1 de enero de 2020, las regulaciones que establecieron la directiva ADS-B Out se publicaron en mayo de 2010.

Para aquellos que disfrutan de un poco de lectura en seco, las Regulaciones Federales 14 CFR § 91.225 y 14 CFR § 91.227 detallan los detalles específicos del equipo ADS-B Out, uso y requisitos de rendimiento.

¿Prefieres la versión condensada por ahora? Analicemos los aspectos más destacados.

¿Para qué espacio aéreo se requiere ADS-B?

Lo que realmente quieres saber es si el mandato de ADS-B Out te afecta, ¿verdad? La respuesta a eso es: “Lo más probable”. Los requisitos de ADS-B se aplican a la mayoría del espacio aéreo controlado, incluido cualquier espacio aéreo que anteriormente requiriera que la aeronave tuviera un transpondedor en Modo C.

A partir del 1 de enero de 2020, se requerirán dispositivos ADS-B Out en todas las aeronaves con un sistema eléctrico que esté en funcionamiento:

Dentro del espacio aéreo de Clase A, B y C

Por encima de 10,000 pies MSL a menos que la aeronave esté por debajo de 2,500 pies AGL

En espacio aéreo Clase E por encima de 3,000 pies MSL sobre el Golfo de México dentro de las 12 NM de la costa de EE. UU.

Dentro del velo Modo C (30 millas náuticas) de un aeropuerto principal de Clase B

El espacio aéreo Clase E por debajo de 10,000 pies (excepto la excepción del Golfo de México) generalmente no requerirá dispositivos ADS-B.

¿Quiere confirmar si necesitará ADS-B para el espacio aéreo específico en el que desea volar? Consulte la guía de la FAA y el mapa interactivo del espacio aéreo junto con su “¿Necesito equipar?” diagrama de flujo para verificar los detalles de los requisitos.

8 preguntas El proceso

Una instalación puede variar ampliamente, pues entran factores como.

  1. ¿Cierto STC está aceptado en Venezuela?
  2. ¿Qué equipo tiene la aeronave? (Nada más la diferencia entre si la aeronave tiene TCAS o II puede ser de 40.000 USD, en caso de ser II, tiene la actualización 7.1?
  3. ¿Es una aeronave que por regulación debe tener TCAS II? En caso de que no lo sea, es una aeronave que por especificaciones del fabricante tiene que tener TCAS II?
  4. ¿Un solo ADS-B? ¿Dos? ¿uno ciego?
  5. ¿Un ADS-B diversity? ¿Por qué?
  6. ¿Un downgrade es una opción para el cliente?
  7. ¿Por qué si sería o no sería una opción para el cliente?
  8. ¿Si a la aeronave se le va a hacer una instalación con una marca diferente a la de la aviónica, es compatible con la del avión? ¿Tienen los mismos protocolos de información (ARINC, RS, etc.)
  9. ¿Hay que hacer cortes en el panel?
  10. ¿Le sirve un UAT?

Todo esto sin contar que se debe de hacer una orden de ingeniería. 

Como ves realmente no son solo 8 preguntas las mínimas necesarias, pueden ser mucho más pero si existen muchas opciones para hacer tu instalación más amigable con el bolsillo

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